御马之道，不可不察也

古之侠士，策马扬鞭，挥斥方遒

今之骑士，御宝马，主路野之沉浮

吾等欲以文为缰，于天圆地方之间

策骑士习宝马之学问，炼御马之正道

当你在公路上保持高速驾驶，正享受迎面扑来的美景时，一段突如其来的砂土遗撒、或者一段路面施工烂路，来自路面的颠簸、震动都令人措手不及。

如何有效缓冲颠簸，保障骑士和乘客的舒适安全？

BMW摩托车新动态电子悬架调节Dynamic ESA为你保驾护航，让你畅享驾驭之趣！

Dynamic ESA，从机械调节到电子智能

摩托车上的悬架系统大多由前后减震器及其附属部件组成，其主要功能是：隔离、消化、缓冲来自路面的颠簸、震动，保障骑士和乘客的舒适安全；保持轮胎和地面的接触，保证轮胎向地面的动力输出；为骑士的转向等操控提供支撑。在不同路面、不同负载、不同骑乘方式时，悬架系统的表现也不尽相同。如果能够及时针对不同场景进行调节，则可以帮助车辆发挥更好性能。

例如在砂石越野路段，如果悬架系统还维持在适应公路激情驾驭的较硬状态，则车辆很难应付剧烈颠簸带来的影响，极端情况下甚至会成为摔车的危险诱因。摩旅途中，在路况还不错的国道上，一段突如其来的砂土遗撒、或者一段路面施工烂路，都会影响车辆稳定性。从机械调节弹簧预载和阻尼，到电子悬架调节ESA，BMW摩托车逐步做到根据骑士主观需求，通过手把按键对悬架系统进行个性化调节。随着BMW摩托车对科技孜孜不倦地探索，更加智能的新动态电子悬架调节Dynamic ESA配备到更多BMW摩托车上，可以根据路面状况、骑行场景等变量，随时动态调整悬架状态，及时应对路面变化，化解不稳定因素，从而为骑行安全提供更多保证。

Dynamic ESA，牵一发而动全身

新动态电子悬架调节Dynamic ESA通过各位置上的弹簧行程传感器监控前后轮的移动行程和速度以及其他数据，并根据骑行情况和骑乘者执行的操作自动调节阻尼以适合各种情况。前后弹簧支柱的阻尼调节通过电控调节阀执行。其配备的底盘高度传感器，可以分别在悬架压缩和回弹阶段随时调节阻尼。为了优化弯道时的悬架阻尼，该系统还配备了车辆倾斜角度传感器。

无论在直路还是弯道，新动态电子悬架调节Dynamic ESA都可以高效工作，保障骑行更安全。新动态电子悬架调节Dynamic ESA不是独立工作的系统，它能与防抱死制动系统ABS和自动稳定控制系统ASC等进行通信。其基础设置亦与BMW摩托车各种驾驶模式（如“Rain”雨天模式、“Road”道路模式、“Dynamic”运动模式、“Enduro”越野模式等）相关联，骑士只需轻轻一按即可选择需要的模式。

每一种驾驶模式都提供了一个适合的阻尼设置。通过选择优先模式然后进行设置，骑士可以相应地调整新动态电子悬架调节Dynamic ESA、发动机控制（特性）、防抱死制动系统ABS和自动稳定控制系统ASC之间的协作，以适应驾驶情况。骑士还可以根据个人偏好，阻尼设置在所有模式下可以选择从“较软”到“适中”或“较硬”的自定义设置。为尽可能简化控制操作方法，避免误设置，骑士只需向系统输入负载情况（“单人”、“单人携带行李”或者“双人携带行李”），系统便会分析所需要的弹簧基准或者弹簧劲度系数，并自动完成配置。

Dynamic ESA，为你保驾护航

新动态电子悬架调节Dynamic ESA对BMW摩托车悬架系统的高效自动调节能力，大大提升了车辆的可操控性和稳定性，同时为骑士营造了更加安全、愉悦的骑行体验。

刚刚发布的BMW R 1250 GS、BMW R 1250 GS Adventure、BMW R 1250 RT都已配备新动态电子悬架调节Dynamic ESA。如果您的BMW 摩托车配备的是电子悬架调节ESA，可以通过手把按键对悬架系统进行个性化调节，增加骑士亲自判断路况和个性化参与的骑行乐趣。

（编辑：DENGBO）