当把经典红的Scout从车库推出来时所有人立刻被这部车的优美设计所吸引，Scout与另一部基本款Scout Sixty虽然在造型上近乎相同，但细节与用料却有极大的差异，基本上Scout Sixty就是一部符合年轻族群需求的极简风格美式摩托车，外观予以黑化再强化了性能与操控表现呈现出其他美式摩托车品牌所望尘莫及的运动性能。
Scout的概念就截然不同了，这部车完整的重现1919年第一代Scout的风华，无论是配色大量镀铬组件的点缀白线车缝的皮色单坐垫再搭配铁灰色的铝合金车台，黑银双色轮框集聚经典与质感于一身，不得不承认Scout与Scout Sixty是不同档次的车型。
如果您只垂涎印第安摩托车的纯正美式设计与骑乘乐趣，那么Scout Sixty能够让您满足，但如果您是一位对于品味有一定的坚持，Scout确实是有一种让人难以不多看一眼的魅力，跨上Scout座高只有643 mm，比一部125cc的速克达还要低，让双脚轻松着地安全感十足，发动引擎我们感受到更细致的运转表现，比起Scout Sixty震动又更加的细微了，亦如先前在体验Scout Sixty时写到那种老式震到手麻的粗糙V型双缸引擎，已经是过去的设计了，进化后的美式摩托车退去恼人的运转震动，换来的是现代造车工艺的精致运转表现，然而Scout唯一不变的是美式V型引擎独特的鼓动节拍声浪。
即便骑的是一部坐姿直挺的美式摩托车，但仍然不敌Scout的加速表现，渐渐地压低身体像跑车骑乘一般，企图减少额外的风阻迎面而来，但更让人惊奇的是在高速下Scout的水冷V型引擎仍然运转平顺，震动些微，这样的表现大大的降低了长途骑乘的疲累感，同时增加了更多的舒适表现，但这样的精致运转也不是非常完美，因为震动低如果没有刻意地低头检视仪表板，根本不知道自己其实已经骑得飞快且已经超速，速度的控制上要格外小心，比起Scout Sixty这部Scout在变速箱部分采用的是六速排档，因此换挡衔接较为绵密，高速巡航时的转速也能压得极低，几乎是轻含着油门就能保持一路挺进，在大直线的公路骑乘非常悠闲，另外环形仪表内崁的数位界面中新增了档位显示，让行车信息更为丰富，动力的调配也更为精准。
除了优于其他美式摩托车厂牌的性能，Scout另一个拿手好戏是它的操控性，Scout的悬吊设定偏向操控方面的优化属于短行程较Q但较为硬朗，经过颠簸路面时震动会比一般美式摩托车要大一些，但在高速巡航时稳定性非常优异，另外在过弯时前后悬吊的阻尼匹配非常好，即便是补着油门入弯依旧展现优异的稳定性，再加上低矮的座高让骑士可以很放心地在弯道中展现高速且畅快的骑乘乐趣，虽然是一部低矮的美式摩托车，但因为巧妙的设计安排让Scout的倾角可以做得比一般美式摩托车还要斜，对于连续弯道的山道表现并不输给一般街车，另外在市区车阵中穿梭Scout的灵敏转向特性让人印象深刻，很难想像一部将近250公斤的公升级美式摩托车能有这样的轻巧操控表现，真是令人惊艳。
