相信介绍新世代HONDA CBR250RR的时候，都会勾起不少车迷回忆起20多年前推出的HONDA CBR250RR，说那个时代的250多强大多厉害，引擎又如何高转速等等。对，那个年代的250大包围跑车采用高规格的直4气缸引擎及铝合金车架。

但今时不同往日，受到全球经济衰退及全球范围内驾驶摩托车的人数减少的影响，如果车厂现在制造高规格的250入门全罩跑车，恐怕售价高昂，车辆可能会滞销。事实证明，以现在的双缸引擎及钢管车架的250-300大包围的畅销情况来看，是最合乎经济效益的规格。可是随着入门大包围市场的竞争日趋激烈，已传出有车厂打算重新推出采用直4引擎的250大包围。

难忘的记忆——曾经的CBR250RR

但即使新的直4气缸250真有其事，相信也要等很长时间才会推出市场。说回新款的HONDA CBR250RR，备受车迷关注的原因之一是采用双缸引擎，而前几年上一代CBR300R只采用单缸引擎。更重要的是新款HONDACBR250RR的外型极富超跑风格，卖相十足，并且采用正宗跑车化的设定，例如跑车式的低手把、跑车式俯伏坐姿、倒立前叉、电子油门及三个马力模式选择等等。相比竞争对手使用街车式高手把，HONDA CBR250RR是一款正宗入门大包围。

马力是从转速榨取出来，越高转速越能榨出更多马力，但所有车厂在设定引擎的马力输出前，都会衡量引擎的承受能力，超出引擎的负荷只会缩短寿命。在芸芸对手中，HONDA CBR250RR的双缸引擎是输出最高转数的250-300cc的入门大包围，14,000rpm进入红区，转数顶峰是16,000rpm。以一台双缸引擎来说相当进取，从数字也可大概猜到HONDA CBR250RR是一台高转大包围，意思是必须保持引擎在高转数才可维持高车速及较强的加速力。

因此，新HONDA CBR250RR的引擎需要提高至约9000rpm才有最佳的加速力，如果在过弯或换档过程中让转速跌落低于9000rpm便会欠缺力量。换句话说要运用俗称Keep转速的技术发挥高转的特性。只要转数超过9000rpm后，便可以爆发出同等级车辆中让骑手喜出望外的加速力，并能够一气呵成爽快地由120km/h飙升至170km/h车速。这在双缸250级别恐怕无出其右了。

新HONDA CBR250RR另一焦点是提供三个马力模式，分别是Comfort，Sport及Sport+。 三个马力模式中，Sport+的油门反应及加速力最快， Engine Brake(引擎煞车)也是最大，尾轮被拖的感觉最明显，有助于骑手减速，其次是收油后也有较明显震动感。

至于最舒适的Comfort正好与Sport+相反，油门非常柔顺，只有轻微Engine Brake(引擎煞车)，收油时的震动也较轻微，在拥挤的路面操控油门较容易。而Comfort与Sport+另一个分别是转数超过9000rpm后，Comfort的爆发力远低于Sport+。

至于每次启动引擎默认的Sport模式则是处于两者之间。虽然车辆提供三个马力模式，但相信大部份骑手都会选择爽快的Sport+模式驾驶。座姿方面，CBR250RR因为采用较宽及设定不算太低的跑车式低手把，使整体骑姿不算太低伏，可延缓长时间驾驶的疲倦，整体来说是舒适型跑车坐姿，再者车身纤细及低座高，电子油门反应畅顺，可让新手更轻松地体验驾驶跑车的乐趣，为日后大排量铺路。

对于老手来说，驾驶入门级大包围的乐趣并不是马力，而是可让他们「惊叹」的灵活弯道反应和比大排量更快的弯心速度，HONDA CBR250RR的弯道表现可以用锐利来形容。

（编辑：xuyongjie）