本田在25年前打造了的第一台CBR就奠定了这个系列成为家族中流砥柱的基础，车身的稳定性以及转向系统的轻便让驾驶者在高速巡航或是拥堵的街区都能操控自如。
跑车的外观是CBR系列的标配造型，从较为低矮前冲的车头扰流罩到上翘的车尾除了营造出动感的外形之外也是空气动力学的研究成果。前风挡的底部留有通风孔，除了减少风挡后侧低压区改善空气动力学效果之外还可以给驾驶者的身体带来新鲜空气。另外车头的扰流设计以及较窄的车身宽度可以让气流绕过驾驶者的腿部，以减少空气阻力。
采用了一台471cc的水平双杠发动机，这款发动机最大特点就是拥有高性能的同时也拥有较为出色的燃油经济性。这台双缸发动机在中低转速下的扭矩表现非常出色，所以对于日常通勤来说，这款车的加速表现非常出色。留速变速箱以及较轻的离合能够带来非常不错的平顺性。
41mm的前叉带有预载设定功能，拥有108mm的行程，后轮减震也带有9阶预载功能，拥有119mm的行程。说实话，CBR系列的悬挂是非常值得称赞的，这也是本田无论如何都不敢进行成本节俭的部分。
CBR500R的坐高为785mm，车身设计较窄，所以驾驶者的腿部也会更加舒服。这款车采用了铝制轮圈，前轮使用了120/70-17规格的轮胎，后轮则是160/60-17规格的轮胎。另外前320mm后240mm规格的刹车盘能够提供非常不错的制动效果，ABS为选装配置。
这款CBR500R兼顾实用与性能是其最大的优势所在，对于需要日常通勤的玩家来说，本田的这款中量级跑车或许是理想的选择。
川崎ninja650售价79800元起
川崎Ninja 650自2006年发布以来，历经多次改款。身为川崎的长青车款，Ninja 650有着丰沛的双缸扭力，舒适的骑乘体验，搭配整流罩的设计，同时动力输出容易掌控，对新手尤其具有吸引力。
2017款川崎Ninja 650的诸多改进中，最显著的一点要算是减重了，比前代足足轻了19公斤。这主要归功各个零部件上的单独减重，其中包括轮边、后摇臂、车架、发动机、油箱、整流罩等等，积少成多，近乎十分之一的重量被减掉，好处自然多多，最重要的就是为了塑造出一款更加轻盈以及操控性更佳的车型。
Ninja 650导入了全新设计的车架。运用川崎特有的解析技术设计的轻量型网格车架与后摇臂，是Ninja 650操作灵巧的关键所在。
649cm3并列双缸引擎，同时兼顾高转性能和油门响应。在中低转速区间所产生澎湃的输出，可感受到日常骑乘的快感。另外，开动油门时可获得平顺的动力攀升，即便低转速区间也能体会到舒适的加速感。搭载赛事标准的辅助&滑动式离合器。采用辅助式和滑动式两种形式的离合器设计。
座椅高度为790毫米，比往年车型下调了15毫米，脚踏的位置也更靠前，在提高了骑行舒适度的同时。
2017款Ninja 650配备了全新41mm KYB前叉，后避震为预载可调，加入了水平运动的连杆机构。来自日产的全新卡钳，采用前双后单的活塞卡钳配置，配合选配的Bosch 9.1M ABS单元，预防紧急刹车导致轮胎抱死打滑，给予驾驶员足够的安全保护。
铃木GSX250售价27800起
并不是我非要拿铃木250跟不同层次的车比，可铃木双缸仿赛好像就只有这款了！
国产豪爵铃木自从丽驰250上市以来大受消费者青睐，借这个机会豪爵铃木在250的平台上延伸出GSX250仿赛车型，以满消费者对仿赛车型的需求。 GSX250R作为铃木家GSX家族的小兄弟，毫无疑问的在外形上延续和继承了同门大师兄的超跑血脉。以公路相伴，为跑而生，其线条流畅而刚劲，丰盈饱满的整车曲线勾勒出独具魅力的飒爽风格。
GSX250R虽为250mL平台，但它的动力表现仍然可圈可点。脱胎于GW250的动力系统，在延续可靠、经济、耐用的同时，进一步强化了发动机的低扭特征，并对变速系统进行了进一步的优化。这台SOHC四行程水冷直列双缸电喷引擎，引入了铃木最新的变径气门技术，有效提高了发动机的进气效率，高原性能也得到了大幅度的提升。6挡变速器被重新调校，其11.5:1的压缩比以及18.4kW的最大功率都意味着，这个产品会拥有更强劲的爆发力和更高的急速体验。
采用多曲面造型的15L双层高背防爆油箱，与整车前部大型包板式扰流罩完美融合，全力降低高速行车时的风阻，油箱下部刻意采用了内收式设计，并与铝合金升高踏脚默契配搭，优异的夹持特性为车辆的高速骑行增添了更多的操控信心和驾驭乐趣。
豪爵铃木作为中国摩托车行业的领导品牌，在业界一直有着不可撼动的产品话语权，本次全新GSX250R高调登陆中国市场，正说明豪爵铃木在经历多年的市场历练之后，正逐步走向成熟，向着更加多元化车型研发迈出了坚实而可喜的一步。相信在不久的将来，豪爵铃木或许将给各位车迷带来更多的意外之喜，请让我们继续拭目以待吧！
让人伤心雅马哈R3，不用问价钱，国内没有卖。
四年前就说要进入中国的YZF-R3到如今2019款都已经发布了也没个说法！雅马哈进入中国这么多年一直不太重视中国市场，车型更新慢，很多非常受欢迎的车款都没有引进中国，让很多痴迷雅马哈的车友伤心！
YZF-R3现在已经更新至2019款，自从汽车的家族脸时兴起来，各地摩托车厂商也在设计上纷纷采用自己的家族脸。YZF-R3沿袭了R1M家族式的外观，车头中间是M形的进气口，左右两侧是分离式的大灯，上扬式的鹰眼设计，战斗感十足。
2019款YZF-R3的车把部分进行了调整，上联板镂空减重，且分离式手把固定在上联板下方，车把高度比上一代降低了22mm，骑姿更加战斗。全新换代的R3搭配来自KYB不可调教的37MM倒立式减震。
动力方面依旧是现款的DOHC并列双缸水冷发动机，排量321mL，压缩比11.2:1，最大马力42PS/10750 rpm，最大扭矩29.4Nm/9000 rpm。另外新款YZF-R3原厂轮胎换装为Dunlop Spoertmax。
总结！
综合以上4款车的分析，除R3不需要考虑之外，如果经济允许的情况下我建议直接上ninja650，本田的车子档次要略高川崎一点，但川崎最国
（编辑：AK47）
