无论是走走停停的市区，蜿蜒的道路或土石地形，多功能车均能畅行无阻，这也是多功能车款的魅力所在，SUZUKI的V-Strom就是这么一款摩托车。

14年改款的V-Strom DL1000有什么崭新的设计？

近年来多功能全地形车形成一股潮流，各家车厂一一推出更高规格车款改款应战。SUZUKI的V-Strom DL650虽然质量平衡，但碍于排气量马力始终不敌公升级对手。阔别12年.SUZUKI再次召唤出V-Strom DL1000进行改款进化，2014年新上市的V-Strom DL1000 ABS感觉来势汹汹，全身重装上阵.气势锐不可当，新上市的V-Strom DL1000 ABS外观和一般多功能车相似，皆有双土除式设计醒目的红色鸟嘴造型土除设计源自于SUZUKI 1988年上市的DR 750S，外观以DR 750S为基底再重新修饰而成。

高大威猛的V-Strom DL1000车身重心集中，扎实整体视觉十分轻盈有飞翔感，V-Strom DL1000原厂搭配普利司通BW501多功能越野胎，轮框采用前19寸.后17寸全新设计十爪式铝合金轮框，前轮110/80-19的轮带尺寸使车头高度较为提升，让骑乘视野更加辽阔，后轮150/70-17的轮带尺寸让车身转向更加灵活流畅，风镜可做九段式调教，将风镜往前推到底就能自由选择你最喜欢的角度，手动可调的设计完全简单明了，便利性十足，V-Strom DL1000 ABS电子系统与其他辅助系统方面，电脑运算元件由16位升级至32位，提供更快的运算速度，更有效监控个辅助系统。

因应公升级强大扭力输出，还配备了Traction Control两段式循迹系统，系统以0.4秒速度去侦测前后轮转速、油门、曲轴位置等行车数据。

在必要时减低引擎输出.不用再担心后轮打滑失控问题，新设计的换档辅助系统（SCAS）换档模式类似滑动式离合器，可减轻退档所产生的顿挫感与档位拨杆的操作力度，而SUZUKI所著名的油门双活阀系统（SDTV）和排气调整系统（SET）当然也配备其中。

悬吊系统采用KYB 43芯预载可调倒立式前叉与Showa中置预载可调后避震器，制动方面配置Tokico卡钳，ABS系统同样由Tokico提供，仅重2.3磅的BOSCH ABS煞车系统以轮带每转一圈侦测50次的频率监控制动情况，前对四辐射卡钳对应310mm双通风碟，后单活塞卡钳对应260mm通风碟，以这样的悬吊制动系统来说V-StromDL1000根本是跑车级配备。

KYB倒立式前叉提供较稳定骑乘感受预载可调能随时因应不同道路做调整，晶钻型头灯光源更集中明亮.造型也更加利落，加高式把手宽度与高度都适中.双手能自然落于把手，提供舒适的骑乘姿势，右把手开关配置上方是引擎运转/熄火开关，中间是警示灯开关，下方是引擎启动键，左手把开关配置上方为循迹系统切换开关，中间为左/右方向灯开关，下方为喇叭按钮，远近灯与PASS灯切换则配置在开关前端位置，五段式可调煞车拉杆，可随个人手感自由调整，油箱壳采雾面质感的银黑双色.侧身简单的银色S标志成为亮点，部分镂空的黑色饰板透出红色油箱设计感十分活发。

20公升的油箱容量（包含预备油）提供长程旅途满满的续航力，上代DL1000与GSX-R1000一样使用半水冷，新款改采纯水冷设计，加大水冷排让引擎散热性能再提V-Strom DL1000 ABS动力心脏采用上一代同采DOHC水冷四行程90度V型双缸引擎。

新引擎改用双火星塞设计.活塞尺寸改为100mm.较上代旧引擎增加2mm，行程部分为66mm.排气量由996cc增加为1039c，最大扭力10.5kg-m/4,000rpm丰沛的扭力让它起步加速反应灵敏，99hp/8,000rpm的最大马力当然无法与街跑车比拟，但是V2引擎的滑顺质感可以带给你更多驾驭乐趣。

后避震手动旋钮在单人骑乘或双载时可立即快速调较弹簧预载，V-Strom DL1000相较于前代全车减轻了8公斤，轻量化的成果部分可归功于全铝合金压铸制成的双翼环抱式主车架，光车台重量就减轻约13%，由铝合金车架部分不难看得出来DL1000是比较偏向于街车设定，毕竟光以铝合金车架若要在林道越野冲锋陷阵势必略显刚性不足，搭配钢管材质副车架增加车台稳定度，因应一般非飞车状况也堪称有余。

中置的脚踏位置方便站立姿骑乘，脱去老气的三爪框，十爪框造型更显年轻，新式LED尾灯在夜间有更好的警示效果，排气管由前代双排气管改为右侧单排附SET排气调整系统，平时阀门开启角度约30度.随着油门而增加阀门开启程度。

SET系统由行车电脑读取节气门，引擎状况.引擎转速.档位等数据作为参数，让车辆无论在低转扭力输出.或高转马力爆发时都有良好发挥，宽大舒适的座位设计两人乘坐空间相当充沛，坐姿舒适可应付长程旅途，高底盘设计可应付崎岖砂石地形，无论以外型.配备方面来看V-Strom DL1000 ABS算是相当高规格对待。