早在1984年，川崎就创造了它的火神系列，包括三个模型，从布鲁泽大道"900经典"到传统风格的"900经典 LT"和自制的"900个风俗" 一台900cc、 v 型双轧机和600磅以上的重量将范围坚定地放在中型巡洋舰类别，并给它一个大众期望找到一个美国巡洋舰。

把26.8英寸的低座椅高度放置在经典车身上，27英寸的自定义使骑手的屁股舒适地靠近地面， 一个仿刚性的框架，类似哈雷的软尾和液压前叉子，拉动时间回溯到50年代末至50年代中期，当时潮湿的叉子还在，但是水力冲击和扫荡还没有取代旧的硬尾框架。

所有三个火神900型飞机都带有同样的上行线，上面有一个坦克座仪表控制台和一个宽的，深挖的鞍座，这些马鞍的宽度可以降到挡泥板的宽度。 "LT"有一个镶嵌座椅，配套的袋子和乘客的靠背，而"风俗"则在另一个方向上摆动，配备一个野马式马鞍，这种马鞍为几乎独立的外观提供了最小的座椅。

高拉伸管状钢构件构成双摇篮、双下管框架，这种格式符合历史叙事，为散热器安装提供了方便的场所。 所述的散热器是相当不显眼的，因为它混入黑洞，即发动机舱，除了在 LT，其对比的铬磨坊使它突出，但是 Classic 和 LT 车型用一个32度的前轮轮胎和6.3英寸的轨迹，21英寸前轮轮胎改变了几何形状，留给我们一个33度的耙子和7.2英寸的小路。

一个隐藏的、预装载可调节的单电击支撑了三角形的横臂，并且为了一个合理舒适的骑行而放弃了4.1英寸的前端5.9英寸的行程。 除了最低限度以外，没有对车辆质量进行任何调整，但是街头自行车在这个价格范围内并不罕见。

川崎公司的903 cc 轧机采用了一种55度的 v 型双模式，但不像大多数典型的美国制造的发动机，88毫米口径和74.2毫米的冲程使它在短时间内变得过于方便。这四个阀门的阀头是由 SOHC 定时的，一对34毫米的节流阀机构用一对减速阀阀门来管理混合物，帮助发动机对右手需求作出平稳响应。 电子燃料喷射和数字点火控制控制其余部分，工厂在3500转 / 分钟的时候磨出了58.2磅的扭矩。

Vulcan 900经典车型是这个家庭的基本型号，售价为7999美元，而经典的 pimped 标价为8999美元，是这个系列的最高起价， 在中间，Custom 的价格为8499美元。

（编辑：AK47）