废话不多说，国际惯例先上图，杜卡迪 Panigale 959此车下如图所示。

依然是鲜艳的杜卡迪红色，代表了来自亚平宁半岛的骄傲，依然是犀利风格的头灯设计摄人魂魄，不过最新款杜卡迪 Panigale 959外观上最大的变化，就是为了满足欧四排放法规的要求，将隐藏式下置排气管改为双出高位排气管，对此不少粉丝都评价，没了杜卡迪的神韵。这也是没办法的事，欧四排放法规之严格，不管你如何大牌，在他面前只能是令无数英雄竞折腰的份儿。

这款车在官网上的价格是17.8万元起，基础版。不要咋舌，凭良心说，这款车的价格还真心是良心价了。为什么这么说？没有比较就没有鉴别，这款车是公升级仿赛，当然要与其他品牌的公升级别仿赛车型来对比了。例如川崎ZX-10R售价22.8万，宝马S1000RR售价25万起步，本田CBR1000RR SP版本27.56万，即使是标准版也过了20万的大关，雅马哈R1也是20万往上了，所以，在国内进口欧大贸公升级仿赛车型里面，杜卡迪Panigale 959这个价格是独一份了。这个价格甚至与川崎的公升级别街车Z1000的价格17.4万处于同一水平线，因此，杜卡迪Panagale 959可以称得上是性价比出众。

不过，一分钱一分货，这款车与同门大哥 Panigale 1299相比，配置上还是有一定程度缩水，例如Panigale 1299前减震当然是御用品牌奥林斯或者是马祖奇，而Panigale 959是采用的日本昭和品牌，制动系统Panigale 1299都是布伦堡里面的顶级系列，而Panigale 959采用的是布伦堡里面的中低端系列M4，在规格上也要略低于Panigale 1299。不过作为业余骑手，不下赛道或者是没到极限操控状态，你体会不到这其中有什么区别，足够玩乐了。

发动机当然还是杜卡迪久负盛名的水冷式L型双缸八气门，排气量955cc，缸径×冲程为100 x 60.8（mm），最大功率达到了115KW/10500转，最大扭矩为107.1NM/9250转，这动力已经不能用强劲这么一个略显平淡的词语来形容了，对于普通车手来说，确实是动力过剩。

杜卡迪的车型都比较重视操控，即便是杜卡迪入门级的公升车型也是如此，因此轻量化也是必不可少的，这款车的净重就只有192KG，公升级别的动力，500CC排量级别的车重，自己脑补一下这个动力和操控感受。然后各种眼花缭乱的电子辅助设施也没一样拉下，骑行模式、动力模式、ABS、牵引力控制系统（DTC）、快速换挡系统（DQS）、发动机制动控制系统（EBC）、全电子节气门控制系统（Fully RbW）、转向阻尼、配置行车导航记录仪的行车数据采集系统（DDA+），当然，滑动离合器也是标配。

相对于日系公升级别的仿赛大多经过了性能阉割的动力，还有日系仿赛一般只有在顶配版本才使用的高规格配置和电子辅助设施，杜卡迪Panigale 959还算是诚意满满。17.8万的价格也极大的拉低了骑手入手的心理价位，所以，这款车说是性价比出众并没错。

不过，对于骠骑府这样的老百姓来说，别说17.8万，就是那个零头7.8万也足够让骠骑府临渊羡鱼可望不可及了。

好了，就介绍到这里了，车虽好价格也实在，但是对于大多数人来说，看看就好！