和F3 675一样，Rivale 800的引擎也有平衡轴来抑压引擎震动，车架也是MV招牌设计，以钢管配铝合金板，组成混合式车架。

为迎合supermoto的风格，Rivale的转向角度比街车Brutale 800更大，Rivale的转向把手比街车Brutale低而阔，座位也较高和薄，转细弯时适合采用外倾法，人向弯外倾，而车身则向弯心按下，自然转得又快又舒服。

今次介绍的主角Rivale 800，其实改装项目很少，车主只更换了意大利FM Projects的死气喉和由车的巡航胎改换了街道跑胎换了喉，声威力猛，低频绕梁三日、挥之不去，中音激昂，高音简直要报警！换了性能更高的轮带，当然是增加玩乐趣味以及操控反应，至于马力方面，车主更新了MV Agusta最新的供油点火程序，油门反应更线性畅顺，同时车主更换了原厂最新的油门弹弓，令油门变得较重，操作时有更好质感！

至于制动力和避震表现，在原厂精心调配下有很好的平衡感，但在激烈的弯道上，尾避震比起头避震有更好的表现，表现较稳定，原厂头叉在路面不平的弯路上高速转向时，起伏感较大，表现略软，容易用尽行程，寻找线位或保持线位，需要一定驾驶技术。

相比起F3 675，Rivale 800的引擎排气量增加至798cc，动力有明显分别，出力更厚实，所需转速更低，同一档段同一车速，引擎低近两千转，令人感觉更轻松，机器也更耐用，不过耗油量和引擎热量，都比675为高。

来自意大利的FM Projects相当专门，暂时作品只集中供应Ducati和MV Agusta，这款MV Agusta直三引擎专用的Racing死气喉，索价虽近一万多人民币，但声威力猛，转档时高唱入云，pop pop声非常悦耳！值得换！

Supermoto同样强调性能和操控，但又和跑车和街车截然不同，Rivale 800只重170 kg，但最大马力有125 hp。

虽然输出比起跑车F3 800少了一点，但完全够用，游走山路，转数只用了三分之一，游刃有余！

Rivale 800配有MV的引擎车身综合管理系统MVICS（Motor & Vehicle Integrated Control System），提供预设三重动力模式和第四重车主自定选择。

试骑时选用custom自定模式，以保守的traction control防护，配搭最强扭力输出、Sport油门反应和最低引擎牵引力，得出来的效果是放心开油，加速敏锐，收油时车速也不会马上减慢，令车速保持在一个很平均的水平，是稳中求胜的设定。

Rivale的气质除了来自车头破风式的线条设计和明亮的LED灯之外，主要由泥档、侧啡呤，座位和油缸，去建构出和街车截然不同的风格。护手档内置转向灯，可折式后镜方便骑士在封闭非马路环境之下驾驶，纤窄的座位，让骑士可以灵活全方位地移动，宽阔的把手让骑士更轻松精准舞动Rivale 800。

Rivale 800虽然只重170kg，但制动规格一点也不马虎，一对直径达到320mm的头碟，配上Brembo径向式四活塞卡钳，车尾的220mm煞车碟也配上两活塞卡钳，前后避震分别是Marzocchi和Sachs，全部都是全功能调较。

Rivale的避震行程较跑车F3和街车Brutale较长，骑士也需要做得较前和较直，以便压着头担转向，操控感和玩乐趣味都相当高，动力相当充沛，尤期是油门开启角度超过三分一之后性格马上变得粗野，骑上Rivale 800你不会乞求更高马力，只会想办法增加头担的贴地性。