七十年代是摩托车百花齐放的年代，各车厂纷纷推出不同摩托车型号，同期Ducati的重型高性能摩托车开始参加比赛，排众而出获得理想佳绩，于是Ducati正式与重型高性能摩托车划上等号，时至今日，高性能摩托车比目皆是，但Ducati摩托车与众不同的地方，便是拥有原创性的光辉历史。
所以当Ducati在第三十七届东京车展上向外公布成立Ducati Sportclassic Family，并展出三款Vintage路线的Sport Classic摩托车时，它们地位和份量都不容置疑，两年之后，新车终于推出有期，据Ducati的说法，Sport Classic是他们是用心去制作的艺术品，一方面保留了七十年代狂野的风格，另一方面也能提供现今科技水平的可靠性。
Ducati Sport classic Family代表着厂方在七十年代的作品风格，圆润的车身线条+外露车架和引擎，再伴以小量赛车味道，Sport Classic Family的目的，便是要用现今科技，重塑Ducati当年的精神面貌，我们己看过Sport 1000和Paul Smart 1000 LE，今次终于轮到在春季上市，却说是 early release的GT1000。
Sport Classic所有作品都使用最新的Multistrada 1000DS双点火四活阀Desmodromic引擎，再配以43mm倒立前叉+ Brembo掣动卡钳、Magneti Marelli电子燃油喷注和ALS450编织式钢管车架。
GT1000不同之处是，是细节上的配套安排，例如尾避震、死气喉和辘軨轮带等，虽然GT1000和Sport1000一样，都是采用Marzocchi 43mm倒立前叉，但采用Sachs双筒避震来重现GT750的风采，而GT1000更是采用Ducati比较少见的湿式离合器，原因稍后再解释。
GT1000所供奉的型号，便推出市场，由工程师Taglioni所设计的GT750，Ducati再推出GT860，成为全球摩托车市场在七十年末八十年代初，具指导性作用的重要作品，三十一年后的今天，全新的GT1000终于登场。
Ducati在每一个细节都花上心思，务求GT1000的一切都尽善尽美，更讨人欢心的是，GT1000的产品定位是以实用舒适为主，照顾到每天都要用车或双骑车友的需要，前文说过，GT1000采用湿式离合器而非干式极，原因当然是要符合日常驾驶开开停停的需要，湿式离合器操作宁静，耐用，操作时也较干式离合器省力，适合作城市代步之用。
无论GT1000外型如何怀旧，在骨子里它仍然是一台现代化高性能摩托车，输出一定强劲，也要容易操控，才能带来丰厚的驾驶乐趣，挺直的坐姿，稍为前置的脚踏，阔厚的坐垫，营造一个舒适自然的驾驶空间，而乘客脚踏的位置也经过考究，确保长时间乘坐都不会有屈就的辛苦感觉。
自Ducati在东京车展向世人展示Sport Classis Family概念作品，经过三年时间终于全部推出市场，兑现了当年给予Vintage车迷重温好梦的承诺，GT1000废气素质更符合三期标准，原厂备有死气喉、边箱等部品供车主选购，绝对是一台披着羊皮的实用好车。
(编辑：AK47)
