CB1000R是以EMOTIONAL SPORTS ROADSTER感性的运动车款作为设计概念已经跳脱过去这些年将性能跑车除去整流罩修改成为街车的方式，取而代之的是运用了科技感兼顾古典风格的设计，同时还强调优异的操控性能来打造，新世代的CB车系。

在外观设计上CB1000R减少使用塑胶制品的比例，大量采用高质感的金属配件，包括了有着细致发丝纹的铝合金水箱护板和侧盖、引擎的外部也采用切销零件，在油箱与坐垫的交界也使用金属感的银色来做区分，营造出强烈的机械美感。

CB1000R全车采用LED灯具、头灯和尾灯皆采用圆形造型，符合新古典的设计，头灯的上半部为近灯，远光灯是连下面的LED一起亮起，还配备了抢眼的光环型日行灯。

前后的方向灯也采用LED灯具之外，还具备紧急刹车灯功能，在车速56km/h以上，紧急刹车时，方向灯会自动连续闪烁，警告后方车辆，提升了行车安全性。

仪表板也采用金属风格的装饰，左侧圆形部份是转速表，中央配有档位显示，右侧除了显示一般的行车资讯之外，备有四种动力模式，还有HSCT控制系统，可显示TC(循迹)、EB(引擎刹车)、P(动力)的状态显示。

在仪表板的右侧有彩色灯号提示，在不同的动力模式下，会亮起不同的颜色Sport(粉红色)、Standard(紫色)、Rain(浅蓝色)、User(深蓝色) ，让骑士在骑乘时可以了解目前处于何种动力模式并有超转灯功能。

在左手把开关上设有Mode功能键与Sel切换键，可以用来接换动力模式与各种行车资讯。

在涂装方面，糖果红的配色在底漆层是采用新世代高亮度铝粉烤漆层是采用奈米颜料，呈现更鲜明的光泽感。

油箱的造型也符合背脊式车架，呈现纤细的车身，使油箱和双腿之间更为服贴坐垫的前缘也收窄，使骑姿保有高度的自由度。

坐垫符合人体工学设计，看起来虽然有点薄，但骑士端坐起来扔然十分舒适830mm的座高，以身高170cm的骑士可单脚着地。

在动力部份，引擎是采用CBR1000RR为基础修改而来，碍于台湾严苛的车测法规台湾本田引进的版本马力有所缩减，最大马力为87hp/7,000rpm，最大扭力9kg-m/7,000rpm，这样的动力规格骑起来的感受如何，下面会做分享。

在电控系统部份，CB1000R备有四种动力模式，分别是SPORT、STANDARD、RAIN以及可让骑士自行设定的USER模式。另外台本因为价格考量，没有配备快排，这是比较可惜的部份。

在排气管方面，采用双排气口设计，优化高转速时的排气效率，除了在怠速时有着低沉浑厚的排气声浪之外，在加速时也会有吸气声与高亢的排气声浪。

前避震选用SHOWA制的SFF-BP大活塞倒立式前叉(全可调)

后避震也可调整预载和回弹

前刹车采用TOKICO制的辐射式对向四活塞卡钳配上310mm碟盘并配备了ABS刹车系统

后轮采用单摇臂设计，后刹车是256mm碟盘配上双活塞卡钳

CB1000R试乘感受：

跨上CB1000R，手把的高度比传统式的街车手把来得低一些，配上830mm的座高，使得上半身微微前倾，偏向运动化的骑乘姿势，以身高170cm的骑士，可单脚着地，不会造成负担。

发动引擎，可以感受到Honda引擎一贯精密细致的运转品质，还有低沉好听的，排气声浪。离合器的手感也很轻盈，大约只需CB1100一半的力量，操作起来非常轻松，接着排入一档，离合器精准接合，车子顺畅的起步。

一开始笔者是使用Standard模式骑乘，新型的电子油门反应灵敏，油门几乎没有间隙，随着油门的转动，引擎立刻给予充沛的动力，驱动车子轻快的加速，让你不会感觉到它的车重有212kg。

到了直线路段，将动力模式转到Sport，油门的反应与加速的力道明显变得不同，大补油门引擎马上给予强而有力的加速力道。疑!台规版本不是有调降马力吗?怎么转速一路攀升到8千转左右都没感受到动力的缩减，有着公升级该有的水准。

后来我们做更多的尝试，发现关掉TC，要做孤轮动作台规版也是毫不费力，但是一旦转速超过九千转后，虽然转速依然会攀升，引擎声浪也随之高亢，但感觉到动力的曲线爬升至此就维持在持平的状态，缺少了尾段的加速感，我们打算到明天到大鹏湾赛车场，再做进一步的验证。

第二天我们来到大鹏湾赛车场做更进一步的体验，经过在大直线反复的测试，得到的结论就如上面所说，九千转后段的马力被封印住了，我们的试车手阿凯，在大直线用GPS仪器测得台规版的最高速做到178km/h，虽然速度还可以在上去，但已经接近大直线底因而作罢~那结论就这样了吗?当然不是，精彩的在后面。

台湾本田这次准备了一辆欧规全马力版本让大家测试做比较，在大家表面不说，但实际测起来就是这样的时候，有如天降甘霖，试到全马力版，真正的试车才正要开始!

骑全马力版在大直线奔驰，我想说大师兄回来了，那消失的尾段143ps的马力绽放，会让人开心的在安全帽里大喊一声~爽阿!阿凯用同样的骑法，同样的煞车点，全马力版在大直线上竟然测得207km/h的最高速，同样距离的加速相差了近30km/h，而且后面骑乘的节奏整个乱掉，因为加速变快了，原本的煞车点有点煞不住得再提早刹车才行。

无论是台规版还是全马力版，出厂原始的设定是偏舒适的设定，到了赛道需要再做调整，我们将后悬吊的预载加强了4段，回弹阻尼也调硬，整部车犹如脱胎化换骨，原本在弯中不稳定的现象都消失了，你可以用高速丢进弯中都依然很稳定。

刹车的效能从一开始的道路试驾到赛道测试一直都保持优异的水准，刹车的手感极佳又很精准，这部份真的没有什么可以挑剔的，看到最后，你可能有个疑问，台本拿出全马力版给大家测试不就是打自己，台规版的脸吗?其实不然，因为台本将全马力和快排套件都已经准备好了，而官方的立场不方便说，但我们可以写，你只要有需要，台本的经销商都可以帮你搞定!

试完全马力版本的CB1000R的兴奋感还记忆犹新，真是一部神兵利器，虽然它有着精致典雅的外型，骨子里却留着HRC的赛车血统!性能、电控技术都直逼MT-10。但CB1000R却更容易让你达到人车一体的境界，是笔者近年来最中意的一款运动街车!现在台本各地展示中心已有现车展示，喜爱CB1000R的朋友们有时间赶快去体验一下吧!

（编辑：xuyongjie）