2017铃木V-Strom 650是第三代作品，如果和前一代相比，新车实在有很大程度的革新，包括首度引入可关闭，并可作两段式调节的traction contorl循迹系统，但如果从另一角度看，新车是V-Strom 1000的650版本，事情马上变得简单，因为现款V-Strom 1000早在2014年推出，而2017年的改动只是电子系统更新。

把新V-Strom 650当作是V-Strom 1000的650版本，原因除了外型相当接近之外，两车也可以共享配件，新650的车尾设计和1000也是一样，三箱式配件可以互换享用。

现款V-Strom 650在2015年推出越野味道更重的XT版，2017 Suzuki继续保留这产品策略，甚至连V-Strom 1000也有XT版，令650/1000两兄弟，共有四款变奏，ABS虽然是四车的标准装备，但只有V-Strom 1000配备Motion Track ABS系统。

如果按照2017 V-Strom 650只是1000的细机器版本这个思路的话，为何仍要选择马力较少，没有倒立前叉、没有径向式制动卡钳，也没有cornering ABS的V-Strom 650？

原因是两车相比，650重量较轻，操控较灵活，油耗较低，续航距更长，车价也较便宜，尤是关乎钱的理由，更非人人都能抵挡。选择650还有一个终极原因：650座高只有830mm，1000将座高是850mm，650更适合亚洲人选用。

拥有VStrom 650的成本较1000为低，操控也更友善，在途人眼中，两车外形似乎完全一样。只要性能足以应付需要，何必要花额外金钱，去买一些你不需要的马力和重量？

XT版和标准版的分别，是XT版有护手挡、引擎保护板和无内胎的钢线轮圈，两车的避震行程、轮圈尺寸完全一样。两个版本的机件规格更加没有分别。

新车的废排符合欧盟四的要求，但马力仍能保持不减，V2引擎内部零件借用了2015年SV650的最新更新，电喷系统也经过改良，采用10孔唧咀提升雾化效果。

新650更增加了自动持续挞车的Suzuki Easy Start System，骑士只需单击挞车掣便可以放手，挞车摩打会自动保持作动，直止挞着车为止，当着车后摩打也会自动停止。

ABS版本的重量也减轻了1kg，对于新手来说，新车配备了Low RPM Assist功能，低转起步时转速会自动提升，减低操作错误导而至死火的机会。

新车配备12V供电插座，风挡也可作三段式调教，新表板基本上是取自V-Strom 1000，再入适当修改而来，因为改用了V-strom 1000的死气喉，令边箱可以更贴近车身，减低阔度，方便摄车，尾箱容量达到55公升，连同一对边箱，都可以共用一条车匙挞车及开关尾箱。

(编辑：AK47)