摩托车个性帅气，靠摩托撑场的气场的明星也不在少数。汤姆克鲁斯在戏里戏外都相当爱摩托，只是身高始终是硬伤，但是技术到了也可以弥补。

杰森郭达森作为一个英国人，运动员出身自带雅痞的气质，与同样来自英伦的凯旋相得益彰，我一个男人都要被掰弯了。

而今天的主角是个庞然大物，所以也必须由魔鬼筋肉人来带出。巨石强森是好莱坞明星里数一数二的壮，自然座驾也要超乎寻常的充满力量。与巨石强森同框的摩托就是同样来自凯旋的超大排量巨兽——Triumph Rocket III，三缸发动机排量达到了2300cc，拉动一辆小货车都轻轻松松，更不要提加上驾驶员才只有几百公斤的两轮摩托车。

强森说：“我们会把一切哑光黑的东西打得粉碎”。“我们现在要把它弄得非常干净”。

虽然在这个世界上还有更变态的BOSS HOSS摩托车，但是真正使用纯粹摩托车发动机的，凯旋火箭III是目前世界上排量最大的摩托车没有之一。因为2294cc引擎实在过于庞大，正常的横置式摆放会令车身阔度惊人，而且会影响重心分布和弯向的倾斜角度，所以Rocket III采用纵向摆放布局，让整台引擎藏在油缸和座位之下。好处是令重心更低更集中，排气喉也不需要弯曲避过前轮。

在2016年Triumph为Rocket III提供两个分支，分别是偏重巡航化的Rocket III Touring，和偏向街车化调较的Rocket III Roadster。新车再次推高了峰值马力和扭力。Touring版本的引擎放弃了24%马力改为催谷头段扭力，令扭力高达21.3kg-m，并在2,000rpm时达到峰值输出。但Rocket III Touring的马力由141bhp，只剩下107bhp。Roadster版本则同时提高马力和扭力。第一代Rocket III的马力有142ps，现在Roadster版推高至148ps马力，扭力也由第一代的20.4kg-m推高至22.53kg-m，虽然所需转数较高，但输出比Touring版更高。

Rocket III是一台十分沉重的摩托车。在斜路上想用双脚之力向后倒车实在吃力非常。但只要一开车，沉重感马上不翼而飞。全因为Triumph把Rocket III的重心放得很低，令阔度刚好的把手充份发挥杠杆作用。在弯中这台的表现尤其令人兴奋，只需用适量的腰力便可以自由地转向，超爽！ 无敌的2294cc并列三汽缸引擎，行车时所需的转数十分低，声音沉实悠闲，但力量却排山倒海。因为是纵置引擎的关系，Rocket III在启动时因庞大的活塞开始作用而车身显得有点左右抖动外，行车时震荡十分轻微。

可惜新车过份注重舒适性，令避震反应偏软。在加速和刹车时，车身会便有较多虚浮动作。尤其是如果尾座有人的话，虚浮感会更加明显。喜爱动态驾驶的人，应该要想办法把避震反应调硬，包括改用硬度更高的弹簧和黏度较高的避震油，方可更称心地发挥这台巨兽的本领。

除了避震特性不够运动化之外，加添了ABS防抱死功能，分别采用了Nissin和Brembo部品的制动系统，也未能充份驯服到湿重高达367kg的Rocket III Roadster。当然一般正常使用没有问题，但如果想时刻显现雄风和想迟一点才收车的话，便要想办法再增强制动表现了。双骑时更加重了Rocket III Roadster制动部门的负担，刹车距离要再预留多一点空间。

Rocket III Roadster是一台用于炫耀多过真正用于实战的摩托车。这并不是说Rocket III Roadster没有实力，而是被厂方刻意封印了。如果换上高性能避震和制动系统、重新设计过波箱比解除193km/h的极速封印，Rocket III Roadster落在高手的手中便会化身成为一件遇神杀神遇佛杀佛的直三金刚，有如无敌推土机一样，令人无法抵当，无法反抗。

（编辑：xuyongjie）