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铃木摩托车的传奇故事
2018-02-02 09:29:03   来源:墨予   类型:转载   作者:佚名   阅读(6263次)
 

提到铃木这个品牌,大多数人对它的认识主要还是局限于奥拓和隼,关于它的历史知者甚少,比如你想不到它其实是一个特别亲华的日本品牌,也更想不到原本给人印象相当小众的它居然是汽车市场里利润率最高的车企之一(仅次于宝马)……为了更了解这个品牌,今天我们就来讲一讲铃木的故事。

1887年,铃木汽车创始人铃木道雄出生在滨松,对,又是滨松(这里是本田创始人和雅马哈创始人的出生地,具体参考前几期故事)。和那时候的很多人一样,他也出生在贫苦的农家,他的童年生活就是陪着家人种棉花。从小就看着身边的人用双手辛苦纺织棉花的铃木道雄时常感慨,要是能有什么东西能代替人来干这些累活该多好啊。

铃木道雄

经过明治维新,日本也开始进入了工业社会,尤其纺织工业得到了巨大发展,那时的日本政府鼓励民办企业,铃木道雄有幸成为了其中一家工厂的学徒工,那时他才14岁。

然而7年后,刻苦学习的他便创立了属于自己的铃木式织机制作所,由他设计的织布机“铃木式一号”以其十倍于普通织布机速度的优势让他的纺织机制作所一时间爆红全国,并使他的产品迅速出口到了国外,此后,铃木式织机制作所便更名为铃木织机株式会社。

铃木纺织机

铃木的前期经历和丰田是很像的,都是搞纺织机发家,只是丰田在1937年就不玩儿了(第一期已经将过了,丰田把织布机专利卖了,转身开始搞汽车了),而铃木却一直玩儿了近五十年。

现在我们就开始讲讲铃木真正的历史,而有关它的一切主要还是集中在摩托车产业上。

到了1950年,由于二战后日本百废待兴,当时老百姓对交通工具的需求相当大,于是铃木开始顺应市场转身生产摩托车。本田1948年开始造摩托,铃木1952年开始进入这个行业,在摩托车行业里,这两个竞争对手可以说是前后脚开始起步。

和本田一样,一开始铃木也是在自行车上搭上发动机做成助力车,不同的是它家的车还有脚踏板,失去动力时还可以人力做功继续行驶。

铃木的第一款摩托车型被称作“自由动力”。

为了能迅速推广自己的摩托车,铃木开始参加各项摩托比赛,很快,“自由动力”为铃木赢得了富士山登山赛的冠军,这也使铃木开始得到了外界更多的关注。

从此,“运动与竞赛”成为了铃木永久不变的口号。

运动与竞赛

但是,在一次参加浅间火山登山赛中,铃木参赛的摩托车因为各种故障大多半途而退,几乎都没能完成比赛,眼看着当场的冠军雅马哈高高在上的风光样,铃木自己都觉得丢人。但同时铃木也开始总结自身的问题,没能跑完比赛全程,最关键还是产品耐久性太低,于是铃木开始针对产品可靠性和长途穿越的能力进行大刀阔斧的改动,而这也成为此后铃木产品耐用性极强的起源。

铃木要提升产品能力就必须找来专业人才的帮助,很幸运的是它在一次格兰披治大奖赛上遇到了当年牛逼冲天的德国车手恩斯特戴格纳。铃木迅速向他发出了邀请,而戴格纳也迅速同意了。

“我去,你那么牛逼一人物,一个不知名的车厂找你去你就去,你还有没有一点原则?”

“妈蛋,那是你不知道我是哪的人!”

“德国嘛,不好吗?”

“是德国,不过是东德……”

“我靠,那必须得去日本!”

戴格纳去了铃木后一直担任铃木的首席技术顾问和首席赛车手。他不光给铃木带去了更先进的技术,同时也为铃木这个品牌的推广做出了极大的贡献。当年,戴格纳的名字是人人皆知的,突然间他去了一个叫铃木的日本车厂,人们的关注度自然就跟着聚焦到了铃木身上,铃木品牌的曝光率一下就大幅增强了。同时,有了戴格纳,铃木也实现了参加之前想都不敢想的曼岛TT比赛的愿望。

在此后短短十几年的摩托车生产历史中,铃木已经成了专家,它旗下的摩托车开始进军最大的美国市场,当时它的车型就是T20。

T20

在1965年,最高时速达到90KM/H的T20是世界上速度最快的量产摩托车,但是,250cc两冲程的T20有一个问题,它需要在汽油里加机油,这就造成骑行中车屁股后面冒蓝烟,噪音相当大。而同一时期的本田已经搞出了四冲程发动机了,可是铃木还没有那技术。

为了卖车,铃木在两冲程的基础上将250cc提高到了500cc,最高时速超过100KM/H,依然保持当时最快的量产车速度。

然而,由于两冲程发动机的摩托车达不到美国环保法的标准,于是铃木只好暂时退出了美国市场,这一退出就是近十年。这十年中,铃木耐心专研技术,终于研发出了自己的第一款四冲程发动机,而配套的车型就是对标本田CB400的GS750,在1976年,它的最高时速能达到130KM/H。

到了1985年,铃木开始生产赛车了,此时它所推出的车型是GSX-R。关于铃木旗下的摩托车,这里要提一下,在车名上,GS是指四冲程发动机,X代表的是实验阶段,R就是指竞赛。

于是铃木在之后又带来了它的传奇摩托车GSX-R750,它首创了使用全铝合金打造的车架,同时也首创了摩托车的全整流罩。(简单点说就是你们看到摩托车比赛中看到的每辆摩托车外面都包了个的壳)一年后,铃木竟然还在GSX-1100上面用上了涡轮增压发动机……

铃木尤为看重美国市场,为此它专门针对美国人的喜好推出了一款神级摩托车,代号GSX1300R,这就是震惊世界的“隼”。

铃木隼是一款重型摩托,车重接近500斤,要知道铃木的奥托汽车也不过800斤的自重,其175匹马力下最高时速可达350KM/H,比市面上绝大多数汽车都要快,也正因为其暴力的加速度,铃木隼非常适合在大直道上撒野。

关于铃木的摩托车不能再将更多了,毕竟这里不是铃木的摩托车专栏,有人说雅马哈擅长操控,川崎擅长直线加速,本田擅长没有特点和缺点,而铃木,你只需记住它足够暴力就够了。

OK,该讲讲铃木的汽车了。铃木于1950年开始生产摩托车,1953年就开始生产汽车了。

在汽车方面,铃木就要低调得多了,车型小巧是它的一大特色,车型稀少是它的另一大特色。从它的第一款汽车铃木之光开始就注定了铃木造车的风格,而归根到底小型车专家就是它的终身代号。

铃木之光

铃木最火的汽车应该就是奥拓了,当年,在国内能人所周知的车型不外乎桑塔纳、富康、奥拓这几个,而铃木也确实和奥拓一样只生产小型汽车,别的原因不说,反正只要知道它就是成本低,价格便宜好卖就够了。哦对了,奥拓是铃木当时转为女士打造的一款小型汽车。(当然,男人也能开。)

奥拓

除了奥拓,铃木的知名小车还有无数越野车爱好者喜欢的吉姆尼。代号为LJ10的初代吉姆尼诞生于1970年,其车门与车顶采用帆布式。搭载铃木FB型风冷2冲程直列2缸发动机,排量为359cc,由于它自重仅为590KG,并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构,还搭配了带四驱高低挡的四轮驱动系统,使其越野能力非常出色,爬坡能力更是达到了27.5度。得益于4.4米的最小转弯半径,机动性的优势也非常明显。

初代吉姆尼 LJ10

如果说马自达一直坚持转子发动机的研发,那么铃木就是一直专注于生产小车,直到后来接触到了通用汽车才开始有所改变。

在后期通用注资了铃木百分之十股份后,帮助铃木推出了另外两款知名度较高的车型,分别是超级维特拉(通用与铃木共同研发)和凯泽西(与迈锐宝同平台)。如果不是通用的帮忙,铃木旗下都没一辆算得上大的车。(对于铃木来讲,这两款车已经是它最大的车型了。)

原本铃木和大众也有合作的,大众想要制造小型车技术,铃木想要柴油发动机技术,两家取消合作的根本就在于当年大众柴油排放造假事件在美国出事,铃木眼疾手快赶紧喊了“雅蠛蝶”,不然被罚的就不止大众一家了。

说到刚开始提到的铃木是唯一一家亲华的日本品牌,因为日本是最早给中国提供技术的日系车厂,在当时国产汽车技术一片空白的时候,我们向大众,雅马哈,本田进行技术求助,但最后都没成功,比如大众在国内三十年,依然没有提供一台发动机,本田在华二十年,甚至没有提供一个螺丝帽的帮助!

而就是小小的铃木,帮助了哈飞,长城,长江等汽车和摩托车厂商。(主要还是当时国内的汽车厂主要都是军工国企,大多数日企不愿给中国的军工车企提供技术支持。)

铃木G13发动机

于是铃木发动机被引入国内,让众多国内汽车厂兴奋不已,长安的首台现代化汽车就是铃木引进的一台单排K-CAR小货车,也是长安之星的前身,昌飞,哈飞,嘉陵,大江等车企也纷纷开始学习,安装铃木的发动机。它的G13发动机,被延伸出了无数个版本,被大量安装在早期的面包车上,以及哈飞,长安之星,一汽微面等车型上,大大推动了国产车的发展,也正是铃木的技术援助,才有了未来的国产车大批兴起,而在那之后才是三菱提供发动机。

二战中,丰田、日产、斯巴鲁、三菱……都有过给给日军提供杀人机器的历史,只有铃木自始至终没有参与过日本军工生产,而且从不参与参拜靖国神社等右翼活动,铃木是日本唯一以实际行动帮助过中国的亲华车企,所以说,以后再砸日系车,千万别砸铃木。

最后再讲讲铃木的经营之道吧,一个小小的车企竟然能在2017年全球车企中实现利润率仅次于宝马的水平可以说是一项奇迹,要知道人家宝马卖了多少台车,铃木才卖了多少台车啊。

一切都源于铃木的节约,它的经营理念始终围绕着“低成本、低价格”。从造纺织机开始,产品上每一个零件都是铃木自己生产的,甚至夸张到能不影响安全的情况下通过在一台车上面一万个零部件,每个零部件上节约一克的重量来节约材料成本。而且都知道丰田善于节约控制成本,然而铃木却能在生产车间的折旧率上做到近乎丰田的两倍!

然而,在许多人心中,铃木始终是一个让人又爱又恨的品牌,爱的是它热爱中国,爱的是它性价比极高的摩托车,恨的是它始终小众,近百年的发展也始终没有做大做强。无论技术还是名气上,摩托车不如本田、雅马哈,汽车不如几乎所有日系品牌……虽然它一直在努力(同时一直努力赚钱),但却一直无法让自己真正成为一个一流的品牌。

(编辑:AK47)

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