看到图片里的这台车子，你有什么感觉呢？

有些人会把它当作高尔夫球车和摩托车间的奇怪产物，而对它嗤之以鼻，有些人可能反而会感兴趣，毕竟它显然不是一般常规的汽车，但根据一般的定义，它也不算是一台摩托车。

它可能会是一个连结点，它比汽车更有趣、更节省空间也更经济，同时也提供了摩托车无法拥有的驾驶安全和气候保护，这个名为EU-LIVE的创新计划，来自欧盟”地平线2020”研究，受到企业财团出资670万欧元下的一个产物，它代表了有效率的城市轻型车。

标致的摩托车品牌–由Mahinda和PSA Group所拥有，这是计划的一部分，连同其母公司PSA、标致汽车品牌的拥有人以及雪铁龙，欧宝和沃克斯豪尔。

该联盟还包含汽车供应商Continental，电子龙头三星和刹车大厂Brembo等。

这计划起始于2015年，由PSA集团和标致摩托车开发的原型，迄今最有成效的成果。

所以这只是一个古怪的概念对吧？

不，不完全是，这区别在于欧盟在线联盟正积极推动”L类车款”的发展，来作为解决城市交通需求的最终方案。

用更专业的术语来说，”L类别车"基本上是摩托车，根据欧洲的类别认证规则，"L"类别又分为几类，除了我们最熟悉的L3e(摩托车)外，还有其他分类.例如:L1e是50cc以下，时速不到25km/h的轻便摩托车，L2e是三轮的轻便摩托车，L4eyk则是超过50cc的边车。

但EU-LIVE的目标是L5e，这是一个三轮车快速发展的阶段，它实际上被定义为三个轮，且重量在1000公斤以下，但关键要素是自2013年起，驾驶L5e车辆驾驶必须持有A类别或是A1(125cc以上)摩托车驾驶执照。

这些意图和目的，就是为了一步步达成”它们就是摩托车”。事实上，L5e类别还真的不按牌理出牌，在2013/1/19之前，你需要有汽车执照(B类别或是B1类)来驾驶L5e类车辆，如果你在这之前就拿到牌照，依然要按照这规定，但是自2013年以来，要更换许可证的人们都需要有摩托车执照，过去，这类别里的大多数车辆都属于自制的三轮车混合物，通常像是”Bodge"或"Animal"，它们看起来就像是漫画中才会出现的，但是今天这个类别的车，越来越被视为未来解决运输的潜在方案。

EU-LIVE原型本身

PSA集团表示，虽然该计划的核心是”城市"运输，但原型车适用于所有的道路，包含高速公路在内。

尽管它是需要摩托车执照、且身在一个”三轮车类别”，但事实上这台车有四个车轮。即便如此，它仍可像摩托车一样倾斜，就是为何它看起来这么有乐趣，它有一个电脑控制的倾斜机构，超过60项的专利，还有雪铁龙汽车曾经闻名的液压气动悬挂，时速低于70km/h(43mph)时，它是一台电动车，靠两个装在后轮毂上的引擎运行，Brembo刹车就在这些马达的后面，电力由Samsung的48volt电池提供。

当时速高于70km/h，会由41hp的标致单缸摩托车引擎接手(可能是Metropolis的400cc引擎)，最高速可达128km/h，这样的组合带来了零排放的好处，插入式的充电技术，骑乘距离可300km(186mile)。

EU-LIVE原型看起来可能很大，但实际上并不会比那些旅行摩托车大的多。长240公分，宽85公分，比新款HondaGoldWing更短更窄，双人座，但不像摩托车，它有屋顶、门，防滚笼设计，安全带(不需头盔)和安全气囊。

它的制造商还没透露出重量，但它必须低于1000kg才能符合L5e标准，我想它可能远低于这个数字。

准备量产了吗？

目前，它还是一台原型车.但是这计划背后的大公司联盟表示，他们的目标是开发一系列可用于各种L类车的动力系统–包含传统的摩托车。

多个摩托车通用的动力元件，他们说会因实现经济规模来降低价格，这听起来好像就是一开始的生产计划。即使对汽车来说它的速度太慢，也未必能激发你的骑士魂，但事实上主要的汽车业者正在寻求参与–需要摩托车执照，不是传统的汽车的”L类别"，这在未来将能满足运输需求，并成为骑乘者的福音。