2016年继国内发售XSR900之后，作为2018年车型的XSR700在11月6号也公布发售了。两者都是以MT系列的基础上，改动了一点外观的新古典主义车款，风格如此相似让人不知道该选择哪一款好，但是骑上去试试看的话，会发现感受大不同。

XSR700试骑感觉是温顺的？？

XSR700古典又新颖的设计和它跑起来的时候给人的印象是一样的温顺。这款车以复活雅马哈最初的4冲程车XS-1（1970年）为理念来设计的，引擎也和XS-1一样是并列2气缸。排量也是和XS-1的653cc相近的688cc。低转速的时候能听到哒哒哒的鼓动音，同时也有DOHC的现代感的高转速区域，速度也很快。坐垫坐上去就像是坐在椅子上一样，坐垫厚厚的，又松又软的前后尺寸也让你感觉到好像坐在老车上一样。只有轻盈的把手和强有力的低回转的扭矩，切实可以感受到的轻身的车体（186kg），在街道上行驶毫无压力。

【YAMAHA　XSR700】在2015年秋天便在欧洲发售了，实际上是比XSR900更早的车型。被誉为以最新车型为基础创造的新古典主义车型的先驱。价格是89万9640日元，颜色有照片上的红色和盖箱为铝材的灰色两款。

XSR900是何方神圣？

外表看上去跟驾驶起来不像是同一个车，这就是它给别人的第一印象，让大家不禁想，这是何方神圣？XSR900基本上是和MT-09的ライポジ不同的，给人感觉更加有攻击性和运动风。然而它古典的外观让大家搞不清楚到底这到底是一款怎样的车了。XSR900的原型是曾经在欧洲出现的，名为XS750（后又有XS850）的并列三缸车型，作为雅马哈最初的4冲程发动机而闻名。所以也许欧洲的车手们很自然就接受了XSR900这种设定。但是，XS750在日本国内发售的时候叫做GX750,因为名字不同，再加上实际上没有多少人开过GX750，血统的延续就没有得到证明。在这种背景下，它还是因为良好的引擎性能和切实的加速体验受到热烈追捧，这一点跟MT09是一样的。A模式被车手成为“愉快模式”累了的话，进入STD模式来休息。（雨天的时候使用B模式就可以了）有的雅马哈用户说，XSR900是XJR1300的缩小版，从车重和车的外形来说的确是的，但是从车的性格来说，那就是完全不一样的。然后又猜它是用着白色传统外装的XSR900，要是那样的话就分毫不差了。很久以前，骑着朋友的RZ250R的记忆回来了，2冲程的排气声在头脑中轰鸣，觉得它就是RZ900,好想推荐大家试试骑。

【YAMAHA　XSR900】2016年几乎跟海外同时发售了水冷并列3缸车型，采用了和铁框架的XSR700和Z900RS不一样的铝框架。悬架更坚固，速度范围也比这两辆车要高。配备着power模式和定速巡航。价格是104万2200日元，推出了照片中的灰色，红色和黑色三种颜色。

很遗憾文中提到的XSR900传统外装系列已经不接受订购了。白色的是真实系列，现正热卖中。1980年上市后风靡一时的初代RZ250的色板版本再现了。

登场的新古典主义的这三款车是不一样的东西

之前报道过的Z900RS，除了和Z1相似之外，平均得分来说，是作为标杆的存在。适用于所有人群，也适合长期拥有。虽然很轻，但是在引擎高速运转的时候比XSR900更有厚重感，更加稳健。XSR70不止外观，连骑行的感觉都像老车的风格，要追求轻快就最好不过了。跑起来的话，身高172cm,体重65kg的人，坐上XSR700 和XSR900脚后跟会有点浮，Z900RS的话就没有压力了。

2018年会推出,中间是最新的新古典主义车型。从左到右XSR900、XSR700、Z900RS。从这里了解清楚三辆车的特点的话就开始选购吧！

(编辑：AK47)