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雅马哈YZF R6摩托车——为激情而生
2017-11-14 09:26:24   来源:摩托威机车传媒   类型:转载   作者:佚名   阅读(3437次)
 

相信喜欢摩托车的朋友们都无法抵御大排量跑车的诱惑。原因无外乎两个:气势磅礴,动力无限。但它们都是稍有不慎便会反咬一口的猛兽。相对公升级跑车而言,600CC的中排量级别跑车是很温柔的。而今天本文的主角,就是十年如一日地主宰着中量级跑车世界R6。它拥有在同排量级别中排名靠前的动力,又能靠着灵巧的身形披荆斩棘。

相比以前的雅马哈R6,为了适应越来越严格的排放标准,尾段排气系统越来越长。

先说外观。从第一代R6开始,它的外形就已经迷惑无数人。这是个看脸的时代,人类是这样,车也如是。先不说别的方面,光看R6富于战斗性的外观,足够吸引一大部分人买下它。多年来,它在外观上几乎一直没做出什么变动,但跟其他品牌的最新款跑车放在一起,它的颜值依旧数一数二。

很多人兴冲冲地把它带回家,没过两天就开始后悔了。因为他们发现R6不仅长相凶狠,骑乘感受更凶狠。简单来说,两个原因:1.姿势太过于低趴。一个字累,俩字太累;2.发动机输出过于偏向高转速。我可以很负责地说,低转速的扭力羸弱。这种设计理念造就了它注定不是某些车友的菜。

R6看上去就是一部非常战斗的仿赛车。这是因为850mm的坐高在同级别乃至所有的运动型摩托车中,绝对称得上数一数二。脚踏的位置也偏高,这样的坐姿虽然十分战斗,但也带来了缺点:累。短途骑行还算是能接受,长途骑行的话,自求多福吧......从坐姿上来讲,R6的设计师完全没有考虑日常骑行,完全为赛道服务。本人身高175cm,把车扶正后双脚只能前脚掌着地。

较高的重心是为了劈弯服务。在连续压弯的过程中易于操控车身左右反复快速地倾倒。这也成就了它的灵活。但重心过高的话,又会在全力加速或出弯大油门时失去稳定性。不过雅马哈R6并没有带给我这种难以驾驭的感觉,车辆设定刚刚好。

再来说说这部车的动力系统吧。低转速情况真的是非常无力,8千转是一个界限。在大马路上骑行,8千转以前基本没感觉,所以并不是我犯懒,而是这车的低扭我真的懒得写......还是犯懒了。过了8千动力开始丰富一些,而真正想要它发力,就需要你把转速扥到一万以上,这时,伴随着狂暴尖锐的怒吼,胯下的野兽终于发威了。但对于一般车友而言,你刚刚唤醒它沉睡的动力,前面堵车了......要么就是赶上红绿灯了......

但如果你技术不错,在山上保持一路二档万转以上,那真是乐趣非凡。轻巧的身形让入弯变得十分容易,出弯时那万转以上的扭力能够一丝不苟地传递到后轮,油门轻扭,让你能轻松变身山路高手。在此还得提醒大家,遵守交通规则,别超速,安全第一。

接下来说说操控。这也是雅马哈R6的乐趣所在。车身很小,并且它真的很轻,干重仅有166KG。不过在这里要提一句,相比第一代大变款的R6(2006-2007款),干重有所增加。这主要是因为排放法规越来越严格,大部分增加的重量都来自于排气系统,但马力和扭矩相比老款有小幅度提升。马力在600排量中仅次于新款川崎ZX-6R,但别忘了,川崎排量比雅马哈多了37cc,足以改变很多。但R6确实没输给6R多少。这点还是令人欣慰。

它的干重也仅仅只有166KG,就连车架也是经过全面轻量化设计的,配合上镁铝合金的副车架,刚性十足重量又轻,带来了完美的驾控体验;并且前后避震的配置很高,可以分别调教预载、压缩和回弹。如果前后避震器按照自己的体重调节至合适的位置,出弯时保持好转速,大开油门,绝对痛快。用R6攻弯可以说堪称完美。

刹车系统方面,原装车使用brembo代工的刹车上泵,对向四活塞卡钳配上310mm的双刹车盘,就算想偶尔下赛道它都能够满足,够用了,因此不多说。

接下来要提到的是它的油箱,17升的容积,续航里程一般,因为R6的设计的发力转速太高了,如果把转速保持在甜区骑行确实不怎么省油。基本上两百公里出头就进加油站比较靠谱。要不小心到了人生地不熟的地方把你撂路上...现今这几款中量级跑车只有CBR600设计了油量显示。还有档显,很多跑车原装时就配备了,R6这么多年了,厂家不做大变款在这种细节的地方稍微用用心,也费不了什么大成本。这两点比较不满意。

车型参数: 雅马哈R6

最大马力: 135ps/14500rpm

最大扭力: 70.5牛米/11000rpm

压 缩 比: 13.1:1

传动方式: 6速多片湿式离合器

前 制 动: 310mm双浮动碟配锻造放射性对向四活塞卡钳

后 制 动: 210mm单碟配单活塞卡钳

前 避 震: 41mm倒置避震,全功能可独立调节

后 避 震: 单筒式避震器,全功能可独立调节

干 重: 166KG

坐 高: 850mm

轴 距: 1380mm

(编辑:AK47)

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