花了10多年，丰田打造出最适合一个人移动的电动车i-ROAD，但它不只是一辆未来感十足又可爱的车而已。从这辆车，到智慧的交通系统，再到现在丰田正在构架的车联网生态圈，我们在日本，看到一个更美好城市移动的想像……

「如果你故意要让车翻倒也做不到，不用担心，」丰田汽车的次世代车辆部门负责人谷中壮弘微笑着说。第一次坐上既像汽车又像摩托车的三轮i-ROAD，记者紧张的神情被i-ROAD开发者谷中壮弘看出来，他打开车门笑着解释，「转弯时只要转方向盘，车体就会自动倾斜，你也不用自己压车。」

坐进i-ROAD，感觉像是游乐场里的单人赛车机，有着如摩托车一样的尺寸，座位高、车身窄，容易掌握前后及两侧的交通状况。但车内结构就像简约版的汽车，脚下除了有油门和煞车踏板外，最左边还有一个用脚踩的「手煞车」，当然，仪表板旁有R、N、D档，一个也不缺。

体验试驾三轮电动车i-ROAD

简约版汽车还不必怕翻车

开着前两轮后一轮电动车i-ROAD，绝不只有像是坐进未来科技车里享受旁人眼光的虚荣而已，而是突然想套用周星驰电影《唐伯虎点秋香》里的名句，「是上班族、老人、接送小孩的妇女，都必备的神器啊！」

担心我们无法充分感受这辆车良好操控性能及主动倾斜系统的厉害，谷中壮弘将驾驶座往前移，邀请记者坐在后座，由他自己担任驾驶，他看似随意又轻松地绕着小圆环行驶，却仿佛在告诉我们，只有i-ROAD做得到既不须以身体来费力平衡又能享受压车过弯的刺激。

但i-ROAD更想传达的，其实远深于汽车操控这回事，而是它身负「优化城市交通系统，甚至改变城市样貌」的任务。但，一辆车，究竟如何改变一座城市？

缘起优化城市交通的企图

以最少能源与空间达到目的

早在2003年，i-ROAD的原型概念车「personal mobility」就已推出，当时丰田不断思索，「如果当一个人想要自由地移动，把一个人加上轮带及方向盘，会是什么样子的交通工具？什么样的移动方式？」从一开始就主导开发的谷中壮弘说，即使到今天，经过多次改款，「如何花最少的能源、占最少的空间，达成一个人移动的目的？」这样的目标，都没有改变。

i-ROAD分为单人与双人座，我们试乘的双人座主要是在东京涩谷区及世田谷区，提供给有小孩的家庭测试，希望能更深入了解与收集使用者使用i-ROAD的各种情境与周边设备的需求。

在日本，近来不断讨论如i-ROAD这样适用城市短距离运输或供观光、介于摩托车与轻型汽车间的超小型车辆，要如何更普及。今年3月，日本国土交通省还在东京举办了相关研讨会，提出应从2016年开始进入更实际阶段。

而总是走在政府之前，丰田将单人座的i-ROAD和日本最大的停车场品牌TIMES的公司、同时也是汽车共享运营商的普客二四（Park24）合作，在东京推出日本第一个可异地还车的汽车共享计划。

在此之前，丰田已在2014年和法国东南部的格勒诺布尔市（Grenoble）实施为期3年的汽车共享实验，除了提供车辆，丰田还开发了车辆预约、以及能提供城市移动最佳路线建议的大数据管理系统。

因为，车辆共享不是目的，只是让车辆使用效率提高、完成大众交通系统最后一哩，最后将城市空间还给行人的手段。

而i-ROAD，则是成就丰田「优化城市交通」远大企图下的最重要的工具。站在爱知县丰田市的Ecoful Town里，可以一窥丰田的企图心。

为了描绘低碳社会而兴建的Ecoful Town，距离丰田汽车1938年就成立的本社工厂，只有不到10分钟车程，这里除了有丰田的氢能源车「Mirai」、加氢站，也有超小型电动车的共享租借站。

为了解决交通堵塞、降低二氧化碳排放，丰田汽车也在这里，以及丰田市主要车站等区域，实证汽车与公共交通单位合作的交通支持系统「Ha：mo（Harmonious Mobility Network）」。

思索把车子变聪明之后⋯⋯

美好交通的想像，台湾的下一步

将自己的优势极大化，却仍留了让自己去冒险的余地。丰田从一辆研发10多年的i-ROAD出发，到智慧的交通系统，再到现在丰田正在构架的移动平台，我们看到的不只是一辆更吸引人、更聪明的车，还是一个更美好城市移动的想像。

在丰田之外，包括戴姆勒集团从推出即行（car2go）到收购Here地图，再结合其领先的自动驾驶技术，他们和丰田都各自以不同的方式巩固身为车厂的优势。在台湾，也正在迎接有创意、有资源的企业力量，加入打造智慧城市的建设。

例如台北继Ubike后，迎来了Umoto的服务，虽然它不是i-ROAD，但仍承载着收集各项城市数据的任务。从日本东京、丰田总部丰田市，我们已经看见一辆车即将改变一座城市的样貌，相信在不久的将来，我们也能在台湾看到一样的改变。

(编辑:AK47)