为了让各国媒体能够仔细的品味新款Touring车系及Milwaukee-Eight引擎的魅力,主办单位特别将试乘地点选在华盛顿州的Tacoma,在那我们将一路向北,沿着101号公路而上,到达位于华盛顿州北边的Port Angeles。
这就是两天的行程,总计636Km。
清晨的空气还带点微微的湿意,在101公路上顺着胡德运河北行,低沉的嘶吼声划破凝聚在公路尽头的浓雾,脑袋中传出了一段旋律:「Don't need reason, don't need rhyme, Ain't nothing I would rather do Going down, party time My friends are gonna be there too,I'm on the highway to hell.....」
从手把传来的微微震动提醒着我,搭载Milwaukee-Eight 107 新引擎的Touring车系,或许已不再是以前的哈雷了。
从V-ROD问世以来,许多老屁股说哈雷已死,面对严苛环保法规的当下,进入喷射系统的哈雷,独特的「三拍子」节奏声也已不复见。
没有了三拍子的哈雷,除了Logo与经典的V型汽缸外究竟还剩下些什麽?
这个答案你知我知独眼龙也知。
身为美式机车的领导者,哈雷的工程师们自然想要提供更多操控性及乐趣给哈雷的铁粉们,
在建厂113年後再度推出全新的代表作「Milwaukee-Eight 107/114引擎」,这也是自1909年的Atmospheric V-twin问世后的第九代新引擎。代号Milwaukee-Eight的新款V-Twin引擎承袭哈雷一贯的传统,巨大的V型汽缸与闪亮的配件似乎与旧款105/110引擎没有太大区别,若不是由引擎前方的散热水排来辨识,很难发现这是新的引擎.....等等,你说水冷排?!一向以空冷为号召的哈雷,难道没有记起V-ROD的教训,又搞起水冷引擎了?让大叔带各位一探这颗Milwaukee-Eight 引擎的奥秘。
大即是美
以大叔的身材虽然没有老美那样的高大,但是这几年在媒体圈养出来的体型却也不输给外国人(掩面),跨上车,第一个感受是咦?龙头手把并未像同级对手那样的又宽又长,在後段的山路上的操控有点不太像映像中的美式机车,反倒更接近街车的骑乘感受,低转高扭的特性,让大叔挂在三档就能轻松进出弯道。三、四百公斤的吨位丝毫不影响操控的性能,好骑的不得了,直到不断与地面kiss的脚踏提醒着这是一辆Touring车款,我才不那麽放肆地摧残胯下的坐骑。
ROAD GLIDE ULTRA
ULTRA LIMITED
论到直线的加速,对于大排量的V-Twin引擎而言小事一桩,不过原厂在不到六千转就断油这件事,让骑惯了万转引擎的大叔还是有点不适应,想要多一点速度感的人,可以考虑改装Screamin' Eagle套件。这次试乘的CVO LIMITED车款除了采用更大排量的Milwaukee-Eight 114引擎外,又追加了Screamin' Eagle套件,整体加速性只有狂暴两字形容!完全不因车重的关系,大转油门,後轮直接呈现不稳定的状态,让大叔险险裤底一包。
ROAD GLIDE SPECIAL
ROAD KING
CVO LIMITED
大叔虽然对美式机车涉猎不多,但对于哈雷Touring车款的对手倒也略懂略懂,相较于Goldwing的平顺及宁静度,新款Touring车系的确没有办法达到那样的水平,就像有人拿着R35 GTR与新NSX比较谁是东洋至尊,引擎的特性不同自然没有办法用这部分来着眼。但Milwaukee-Eight引擎的确将哈雷带到更高的水平同时还保有了传统的排气声浪,哈雷的精神从来都不会是温驯柔顺,从V-Twin引擎传来的震动提醒着骑士:「这就是我!美国精神!」
或许世代的演进,让喜爱哈雷的人总觉得少了些什麽,能维持传统却又不断的创新,在这两者之间找到平衡实在是个难题,虽然顶级车款在台湾实在不常见,可是在这次试乘的路上看到许多哈雷骑士骑着Touring车系来回穿梭。
新的Touring车系保留了哈雷Big Twin引擎的经典外观、声音和感受的同时,也朝着下个世代迈进。在回程的当下,大叔其实觉得这趟旅程应该是:「I'm on the highway o heaven....」
(编辑:xuyongjie)