CBR500R与CBR600RR和CBR1000RR系列的定位不同，双R意味着公路比赛(Road Racing)，而单R指的是公路(Road)。可以称CBR500R是CBR250R的增强版，属于乘骑舒适、操纵灵活的公路跑车，而非偏激好战的超级跑车。

CBR500R与CBR600RR以上车型的最大区别首先体现在动力系统——本田没有为此车搭载并列四缸发动机，其动力核心是一台水冷DOHC 8气门的并列双缸，采用了67.0mm×66.8mm的缸径和冲程，其中缸径与CBR600RR相同，但是行程增长了24.3mm，侧重中低转速范围内的实用动力。并列双缸采用了180°曲柄，并由2只34mm口径扼流阀体伺服，具有全转速范围内扭矩充裕的特点。

PGM-FI电子燃油喷射系统持续监测挡位、转速等各类参数，在此基础上准确喷射出燃油，实现了各种驾驶情况下爽快的油门响应。气门维护周期很长，除了首次在1000km时的检查外，这台并列双缸的气门调整周期长达25000km；由于采用了垫片式调节装置，调整时无须移开凸轮轴，大大减少了工作量。

CBR500R与CBR600RR以上车型的另一处最大不同就是车架——放弃了铝合金双桁梁车架，选择了更能适合其用途的钢管钻石型车架，35mm口径钢管构成了主车架，并列双缸通过4个基座，坚固安装在车架内，以此强化车架的整体刚性，较好地平衡了舒适乘骑和准确自然的操纵性能。前悬挂是41mm正立式前叉，没有调节功能；后部则是单筒减震器，弹簧预载9级可调，性能可靠。

CBR500R的造型吸收了CBR跑车家族的动感元素：全包式整流罩，勾勒出优雅流畅的整体轮廓；向前斜切式头罩和风挡，便于风驰电掣时骑手躲避强大风压；双眼式头灯向斜上方扬起，神采奕奕、英气勃勃；不锈钢排气管与坐垫保持平行，双双向后上扬，显得动感十足；12辐条的铸造轮辋配上跑车轮胎，风火轮般简洁硬朗。

如果你是理性骑手，对售价、油耗都有较高要求，不想为高端的配置以及用不着的多余动力多花冤枉钱，同时又希望获得比250mL排量级车型多些的力气、速度、乐趣和刺激，那么造型漂亮、易于操纵的CBR500R就是很好的选择，无论是城市通勤还是周末兜风，又或者假期跑跑长途，这台全新入门级车型都能轻松完成任务。

（编辑：xuyongjie）