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轻骑兵 豪爵TR150路试报告
2016-07-27 09:12:44   来源:汽车之家   类型:转载   作者:拧大虾   阅读(2.63万次)
 

从业这么多年来,骑过的豪爵车不在少数。不论是以代步为主的“天鹰”踏板、“喜运”弯梁、“迪爽”街车,还是更强调运动休闲的EN125GW250系列等,它们给我最大的感受,就是亲和力十足,从不闹心。

每每有车友在选车时征询我的意见,我总会说,在同价位区间、同级别车型里面,如果你图省心,那就选豪爵,准没错。当然,这个“省心”,不单指更好的品质和耐久性,也包括骑行感受。豪爵的产品,通常不会过分地追求激进的设定,不论是造型设计,动力表现,还是驾控体验,它们总是要“温文尔雅”地传递出全面和平衡的造车哲学。似曾相识?是的,在全球民用摩托车市场,本田也这么干。

因此,豪爵的车型是越品越有味道,就看你能不能静下心来去发现它。

在上一篇,我们对豪爵TR150进行了静态的品评。它所传递出来的质感和细节之美,让人信服。正如后台一位车友的留言:“那做工简直媲美进口车了,这才是真正的品质之车,都说玩车到最后最在乎的是工艺和品质,在我看来,排量已不那么重要了~”

无疑,外看豪爵TR150,有形有款;那内在呢?话说形神兼备才真的值得托付。这也是本篇将要分享给大家的重点……


【生就质感】


一款车是不是你的菜,往往第一眼就认定了;而这道菜是否合口,那就得拧动钥匙之后才知道。

伴随仪表的自检,TR150进入待命状态。捏住离合(该车具有点火保护功能),启动按钮,轻柔的引擎运转声传来。

随手试了试离合和刹车,手感非常轻,完全不用担心频繁换挡或制动所带来的手部酸痛,这对于城市骑行是很有帮助的。驾驶TR150,你很容易采用两根手指来操作左右手柄,这也能培养好的驾驶习惯。

经过一番简单的骑行体验,我很快就找到了TR150的内在基因。它传递给我的是一种气定神闲的舒适感,只要你跨上座垫、轻拧油门,就能明显地感受到。

骑士的双腿与油箱两侧具有很好的贴合,适中的座高(725mm),配合上扬的车把,营造出四平八稳的骑行坐姿,舒展但不慵懒;结合清晰可寻的挡位以及轻巧的手部运动,容易给驾驶者带来好的心情。

总之,正常行驶时TR150的表现得颇显质感,你不会过多去纠结震动、噪声,或者硬邦邦的变速箱。


【动力表现】

豪爵TR150所采用的TSR引擎的最大功率为8.3kW,最大扭矩为11.4N·m,它并不过分强调高转的性能,而是把更好的表现集中在中低转速上。


官方对于该引擎的特点描述:


从试驾感受来讲,TSR150引擎具有很好的动力输出曲线,特别是中低转速时所表现出来的顺畅度。这一点并不像以往的铃木引擎——拉高转速方显火爆秉性。可以肯定的说,这款引擎更突出了平顺和质感,而双重平衡轴和滚子摇臂的采用,也让驾驶体验更闲适一些。

随后,我们对TR150进行了数据测试。

即便是数据测试,也得起范儿,貌似巡航车都得这样??


实测数据如下:


从数值看,TR150不算特别激进,毕竟8.3kW的最大功率摆在这儿,想让它成为速跑利器,显然有些勉强。但是,我们换个角度,如果你并不追求拼刺刀的快感,那么TR150还是蛮适合的。因为,它是一款让你骑着安心,用着舒心,动力够用的“太子车”。

顺畅的油门响应,没有多余突兀感的速度跟进,传递给骑士的只有心平气和。如果这些还不够的话,那么,你也可以考虑一下换种方式去驾驭。

骑行不仅仅只有速度感,还有更多别的东西。


【乐趣驾控】

我们常说,巡航车不好骑。相对于运动车型,巡航车轴距长,前倾角大,坐姿不够战斗,都限制其更好地去体验运动驾驶乐趣。

十几年前,我也驾驶过一段时间的豪爵铃木GZ125HS“美式太子”,它给我的印象是,外形非常“美式”,直道跑高速很带感,但在日常骑行时,操控不够敏捷。

由于TR150采用了中等轴距设计(1395mm),理论上具有更好的灵活性。其前倾角为30°,拖曳距为117.5mm,属于典型的巡航旅行车标准;这样设定的好处是既能保障行驶舒适度和前避震的效果,又能兼顾一定的操控性能。


换个角度,TR150显示出其饱满的一面,整车显得格外紧凑。


自由、轻快地骑行,在车流中穿梭,TR150带来的感觉既不失生动,又适可而止,就像一位彼此熟识的老友一般,很有默契。只消一会儿,TR150就能与你融为一体,而它也一定不会老是“提醒”你它的存在。这让我想到了轻骑兵胯下的战驹,只会忠于职守,不会过分去求“关注”。

确实,TR150容易带来好感,它对骑士也没什么压力。不过,当我第一次跨上座垫时,还是稍稍感到了一些不适。

虽然TR150的座高只有725mm,但它的脚踏位置却设定得比较高,这一点不像巡航车,倒像是传统街车。更高的脚踏当然意味着更好的通过性能,但我关心的是,压弯怎么办?

带着疑惑,我开始了更多的驾驶尝试。TR150的悬挂系统采用了偏柔软的设定,更多考虑到用户骑行的舒适性;但这并不意味着悬挂不够扎实,适宜的回弹阻尼,清晰的路感反馈,都是TR的加分项。不足之处还是那个,人的重心偏高。

话说回来,这样的倾角,已经够了。但脚踏位置真心高~


最初,我认定TR150是不可能磨到脚踏的,这就好比你骑着传统的CG款,在未做改装的情况下,是很难脚踏蹭地的。在摄影师的挑逗下,我尝试更低角度去下压,TR150的表现却让我“猝不及防”。

角度不是问题,关键在于维持这样角度时的稳定性,TR做到了!


我开始相信,TR150能够在山路上尽情劈弯了?


突然发现,高脚踏的好处,就是允许你能压得更低


直到转晕了头,我才从大角度压弯的姿态中还原过来。原来,TR150也提供了足够多的可玩性,就看你要不要那么“拼”了。好吧,我信鸟你的邪!

从操控感受来评判,我给TR150打出高分。原因是它表面传递的是温驯,但骨子里又有桀骜,如果你多多和它“亲近”,不断提升技能,完全能让它做出撩人的举动,到时候,想不成为焦点都难。

当然,这样是不对的:


【安心相伴】

不论是日常骑行,还是休闲摩旅,出色的配置是关键。TR150的用料既扎实又实用,高质量的悬挂系统,270mm直径钻孔盘配合双活塞卡钳,高强度交叉摇篮车架,保障安全的前后护杠,还有实用的原厂边箱等等。自在骑行,安心相伴,就是一款好车能够给予用户的全部。


我喜欢TR150带给我的感受,惬意中又不失性格,这应该也是很多骑士所需要的。它不一定是最酷、最暴力的动力机器,但却一定是能够和你好好“过日子”的那位伙伴。


诸多优质配件的采用,令TR150在使用过程中基本上能够做到全程无忧。不错的动力特性,令驾驶更显舒心,出色的悬挂及驾驶几何学设定,也令驾驶具备更多可能。总之,TR150是一款值得拥有的可爱的中国“太子”。


优点:

1、舒适的骑行感受;

2、出色的配置和工艺;

3、更灵活的操控特性;

4、一贯的口碑和质量。

不足:

1、未采用电喷系统;

2、仪表精湛,但功能不够全面;

3、10800元的售价偏高。


(编辑:xuyongjie)

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