摩托古兹“混血儿”Griso 1100_大排量摩托车_导购

摩托古兹“混血儿”Griso 1100

2016-04-10 20:02:55 来源：乐途机车俱乐部类型：转载作者：佚名阅读（1.19万次）

MOTO GUZZI(摩托·古兹)是最富有传统精神的摩托车品牌之一,有着悠久历史的这个意大利品牌赢得了众多车迷们好感。然而，上世纪90年代，摩托·古兹的经营状况不佳，被并入阿普利亚,2004年12月30日又被欧洲最大的摩托车厂家——比亚乔将其收入门下。

Moto Guzzi 在2005年推出 Griso 1100 ，从品牌来看，它当然属于摩托·古兹，可是我们要注意到它的“窥世之日”——2002年的摩纳哥世界摩展上。也就是说，当时它还属于阿普利亚公司，血液中已经渗入了阿普利亚的因子。

被兼并到比亚乔之后的2005年9月14日，Griso 1100正式宣布投入量产，可想而知，虽然连一个零件也没有改变，比亚乔也必然要刻意强调它的“比亚乔血统”，避免Griso的老东家在这款新车上指手画脚。

最后，我们可以看到，不折不扣的“混血儿”诞生了，不管是谁，不管做怎样的努力，Griso 1100身上三个品牌的烙印是无法抹去的，这不能不说是一件很有意思的事情。

在摩纳哥车展露面的 Griso披着“概念车”的斗篷，其造型风情万种，甚至无法以现有车型进行分类，在众多摩托车的陪衬下更是显得格格不入，就在人们仍然沉浸在回味之中时，Griso 1100忽然摇身一变投入量产，其速度之快甚至来不及反应——才两年多一点的时间啊！

从风格和技术方面来看，毫无疑问，Griso 1100延续着摩托·古兹对传统的偏爱，其华丽的复古风格令人怦然心动，不禁回忆起以往的辉煌，而如今的寄人篱下却“常使英雄泪满襟”，难怪摩托·古兹说，“它不仅仅是一辆摩托车，更是一件艺术品。”

但是，这可不是全部，在比亚乔财大气粗的支持下，Griso 1100已经被打造成“弯道上跳舞的机器”，科技含量不会比任何一辆街车逊色。所以，很难说Griso是“来自过去的传奇”还是“眺望未来的先锋”，或许，兼而有之吧！

实际上，只要同这只意大利雄兽在弯道兜上几圈，要么是惊诧不已，要么是欣喜若狂，总之你的嘴角最终会停留在耳根附近。这一切都归功于既坚固又灵活的车架，它让Griso 1100的攻弯性能如手术刀般精确入微, 不容置疑地证明着摩托·古兹新旗舰的超强实力。

Griso 1100的前轮配置了坚韧的43毫米倒立式套筒前叉，行程为120毫米，转向轨迹精确，路面反馈清晰；后轮则采用110毫米行程的中央减震器。这套减震系统的前后减震器弹簧预载、压缩和回弹阻尼都是完全可调的,以便于车手根据驾驶风格和路面情况的需要进行精确设置,从而让Griso 1100在各种情况下都有最佳的表现。

对这套车架配置，摩托·古兹颇有信心，甚至称Griso 1100是“发夹弯上跳舞的机器”。确实，车手们的试驾也证明了摩托·古兹没有空穴来风，Griso 1100弯道上的表现几近完美，给每一个试车手都留下了很深刻的印象。看来，摩托·古兹把试车场地选定在Lake Lecco湖畔大有用心：不仅能用优美的景色讨好各路媒体，多弯的道路更适合Griso 1100扬长避短。从试驾后车迷们的反映来看，摩托·古兹成功地实现了他们的意图

最有意思的是车架和排气管。与惯常的型式不同，Griso 1100的悬吊式车架像是把油箱“抱”在了怀里，两只性感的排气管从车体左侧伸出，最终交会于锥形尾部。

最吸引人的是独特的尾部形状，见过威风凛凛的格林机关枪吗？没见过？不要紧，从后面看看Griso 1100的排气管你就能得到一个标准答案了。在这个重视运动性能的时代，只求舒适实用的理念确实是有点落伍了，触手可及的街车表现得越来越像“超人”，环顾左右，雅马哈MT-01、凯旋Speed Triple、宝马K1200R等无不如此，跑车化似乎已经是大势所趋，但摩托·古兹就是不做“能产奶又会下蛋的猪”，相反，Griso 1100更加鲜明地高举“顽固传统”的大旗，继续着摩托·古兹的悲壮，不知这位末路英雄到底能有多少作为。

Moto Guzzi Griso 1100规格表

引擎形式：四冲风油冷90° 夹角横向V2汽缸

缸径 x 冲程：92.0 mm x 80.0 mm

压缩比： 9.8 : 1

总排气量：1,060cc

最高马力：88.1ps/7,600rpm

最大扭力：9.08 kg-m/7000rpm

车架形式：双摇篮高拉力钢管车架

传动系统：干式双碟离合器/6前速轴传动

燃油供应：Magneti Marelli电子燃油喷注系统

前倾角(R)：26,30°

拖曳距(T)：108mm