同级别车之争向来是车友们热衷的话题，从外形到性能，从工艺到配置……每一个细节都会被车友拿来比对。今天小编就为大家精选了两款目前市面追捧度极高的150mL产品：春风150NK与建设无界王。150mL水冷发动机、都市化的街车设计理念、纯国产的基因、甚至连上市时间都是如此的接近……面对国内市场竞争日益白热化，它俩的存在让人感到一股狭路相逢勇者胜的火药味。
外形及车体
春风150NK与建设无界王，一个纤瘦别致，一个壮硕刚毅，两辆外形迥然不同的小排量街车共同勾勒出国内未来这一领域的发展方向：原创。
凭借与欧系奥匈贵族KTM的合作机遇，春风150NK在外形上让我们或多或少看到来自于欧洲的血统：整体线条犀利，简练，硬朗，具有较好的视觉层次感；
标志性的引入欧系管式编织车架，在大幅度提高车身刚性的同时，使整车的操控性能获得了明显的提升；较短的轴距匹配，让这个外形养眼的“城市新物种”，成为不折不扣的弯道精灵。
与春风150NK截然不同的，同样来自欧系设计的建设无界王却传承了意大利的粗狂与豪迈，“肉范”十足，实车外形丰满圆润，线条流畅。与150NK分段窄式座垫的生涩坐感不同，无界王宽大且极具线条感的一体式座垫，使长途骑行更加舒适。但宽泛的设计同样也让无界王失去了相较于150NK同级的油箱夹持感，正所谓鱼和熊掌不可兼得。
师出于雅马哈的建设无界王双摇篮车架借鉴了来自于前辈FZS的成熟车体设计，作为雅马哈在小排领域的战略平台，FZS精准的操控性和良好的稳定性得到了出色的平衡，其良好的市场口碑无疑让建设无界王受益匪浅！
无界王车架蓝本源自雅马哈FZS16
春风和建设在车体研发上有着相同的理念，却走上了不同的道路。春风打破常规，将新兴设计理念引入其中，并应用于实际使用中。而建设选择了传统的延续，将继承和发扬演绎。
动力核心
在原创街车光环下，春风与建设不得不拿出自已的看家本领，都推出了与之配套的动力核心。
春风150NK直接借用了其上一代车型领跑王和夜猫的水冷平台，它们都是来自于铃木EN150风冷发动机的深度改型，这款动力平台摒弃了原有的风冷设计，增加了水冷循环系统，提高了发动机抗热衰性能。但令人不解的是，采用水冷的150NK电喷发动机依然保留了单缸两气阀设计，8.8：1的压缩比，为其获得了9000转10.7kW的最大功率和6800转12.2N•m的最大扭矩。相对于150NK 142kg的车重，春风150NK的功重比为13.27kg/kW。从这个数据上看来，150NK在动力表现上不会太过惊人，但细细想来，做为一款入门级小排量街车，耐用可靠才是其真正的本质。
（PS：功重比是动力设备能够产生的功率与其设备质量之比值，同时也是国际摩托车行业通行的性能换算标准。由于车辆的重量直接影响产品的加速性能，因此同样的功率条件下，更轻的产品重量可以让车辆获得更优异加速和极速性能。）
当然，说到本质，建设也有自已的定义，做为其首款高性运动车型，无界王搭载了为它量身打造的水冷四气门全铝平衡轴发动机，它的蓝本来自于雅马哈的当家小排花旦YZF-R15。在行业内，建设一直执着于高压缩比技术的应用，此款无界王动力平台也无一例外的采用了这种设计。10.4：1的压缩比，为产品提供了8800转11.8kW的最大功率和7000转14N•m的最大扭矩，官方给出的实际车重为141kg的，其功重比为11.9 kg/kW。
建设无界王这种相对激进的动力设计或许更能激发出年青人的驾驶欲望，但电喷的缺失，不免让人多少有些遗憾。而春风150NK动力更倾向于成熟和稳健，对众多入门级玩家同样有着不可忽视的吸引力。
实用性
在中国，兼具通勤的街车时常肩负着代步和摩旅的使命。春风150NK依托其优势的电喷设计，将其动力输出分为经济型和运动型两种模式，让用户可根据使用情况自行选择，从而让代步的经济性与长途的高效性得以实现。而建设无界王则通过添加随车USB电源与免更换机滤为长途摩旅带去便利。
作为小排量运动街车，人性化的实用配置体现出企业试图通过产品传递出更多的文化内涵。将外形与配置完美融合，从而让性能得到最大化的发挥，成为一个企业工匠精神与研发功底的有力体现，春风与建设在这方面表现出来的诚意让人敬佩。
从“城市新物种”到“不服就战”，两家企业在研发之初就已给自已的产品作出了鲜明的定位，春风150NK时尚与灵动，建设无界王霸气与激进，迥然不同的设计让它们有着不同的适用人群。这对“志同道不合”的欢喜冤家虽然还有这样或那样的不足，但小编希望大家用一颗包容平和的心来感受它们身上可喜的进步，因为只有更多的“原创”才能让我们看到中国摩托未来的希望！
(编辑：AK47)
