HONDA于九月底发表了两组新的动力系统，分别搭配了700cc及125cc的引擎。在700cc引擎的部份，主打引擎及变速箱的新设计，以达到降低油耗、污染的首要目的。

新的700cc动力系统将于年底的EICMA米兰车展发表，预计将配合三个车款上市，首先公布的则是属于通勤、巡航车款INTEGRA。以下是这组动力系统的特点：

1. 引擎排气量为700cc，并列双缸设计，采水冷却系统。缸径、冲程各为73mm及80mm。为了减少重量及引擎运转的损耗，本引擎的汽门摇臂采用铝合金材质，这是首次出现在量产的摩托车上（改装品则为常见）。

2. 双缸引擎的曲轴采270度间隔爆炸，并在曲轴之外加入平衡轴。动力感受上，扭力的输出力道将更为明显。其他例如NINJA 250R则为180度间隔爆炸。

上图为新引擎的爆炸间隔设定，下图则为NINJA 250R的设定。

3. 进气的设计也相当特别，在汽缸头内的进气通道只有一个，对外衔接节流阀本体，对内则一分为二，分为两个进气口。虽然依然是有两个喷射供油嘴来提供雾化油气，但由于两缸作动不同，产生的气流脉冲也会互相影响。HONDA提供的文件表示，这样的设计会使燃烧控制地更好，增加燃油效率。

图片上方可见汽缸头内进气通道只有一个。

4. 排气的部份，新引擎则将触媒转化器直接放置于排气头段，这使得触媒可以更快地达到工作温度，降低污染排放。HONDA内部测试表示，污染排放值约仅Euro 3标准的一半，是在维持动力输出质量之下，世界上最佳的数据。

图片下方则是排气口直接进入触媒转化器。

5. 新动力系统并包含了第二代DCT双离合器变速。第一代的DCT搭载于HONDA VFR1200F，新一代的变速系统则更减轻重量、降低体积，主要来自于液压油路的重新规划与众多细节的修改设计。在软件控制部分，第二代DCT则加入了学习功能，可以根据骑士骑乘的状况及油门开启状况来调整换档的时机。

红蓝色的部份则为DCT的机构。

观察点

HONDA所发表的700cc动力系统虽然打着节能、低污染的旗帜，但也表示出使用者及车厂在了解环境保护之重要性的同时，仍然不想放弃原有的动力享受。目前大家所追求的环保是高尚的、具有科技感的，同时也是价格昂贵的。

在新车INTEGRA的设计上，这样的车身设定是一般所认知的SCOOTER车型，但却搭载了齿轮变速箱及链条传动，也有媒体称这台车为SUPER SCOOTER。这类混合传统思考的新设计，未来应该会越来越多。

新的引擎为每一缸350cc，这也应证了我所知道的最佳燃烧效率的单缸排气量数值，也许未来未有更多新引擎向350cc（单缸引擎）靠近，或是1,400cc（四缸引擎）靠近。

（编辑：xuyongjie）