125CC、国产！我们为什么先要把这个文字放第一行？对！它真的是国产的一台125CC，入门级别的车型，但它为什么被称为小钢炮？如果你一直只对大排量车型感冒，如果你完全忽略它的性价比和马力输出，如果完全不懂什么叫弯道性能，看来，入门级的，才是你......！

宗申比亚乔，这个国内外历史品牌的叠加，本来就正在锻造一个时代。

Aprilia相信各位都耳熟能详，特别是一直关注MotoGP的朋友们，大神诸如：罗西、比亚吉、罗伦佐，都是以这个品牌125及250级别征战而登顶出名，而宗申，国内的车迷们就更不用说了。自从有了Apilia RS4 125开始，GPR 125的引入量产，就成了很多人翘首以盼的车型，到近期，各大传媒、自媒开始纷纷评测，更是引起一股热潮。

如果你觉得折合人民币4万多元的RS4，到这台GPR肯定掉色不少，那小编告诉你，并不然，变化的只是后悬架换了材质，其他，基本没变，价格却只要2万不到。

前段时间我们受邀参与了宗申比亚乔主办的GPR125位于广东三水的体验日活动，本想好好感受一下这台热炒的车型，结果天公不作美，不断地下雨导致没办法尽情地去“虐它”，于是乎，我们专门把这台车借调回来，在节目中好好地“玩弄”了一番，看看它是不是真的那么“拽”？！

动力方面，跟RS4同样搭载一颗：125cc水冷四气门双凸轮平衡轴高转速引擎，油门行程短且反应灵敏，引擎震动很小， 中高转速相当迅猛。13:1超高压缩比，11.6kw功率和12n.m的扭力动力输出足以超越150cc排量段。

车体方面，跟RS4还是同一副车架：采用欧洲尖端科技而成的双翼梁中空式铝合金车架，并且配备赛车级减震，充分彰显出它强烈的竞技风格。分离式车把设计，手感更好，转向更灵活；侧支架熄火开关与仪表电喷MIU联动，避免支架没有收起的情况下点火离开，防止事故发生，车身脚踏后移的设计，让驾乘姿势更具战斗气息，让骑士尽情享受压弯带来的快乐。

300mm刹车盘配上对向四活塞辐射式卡钳、配合前320mm的大直径刹车碟、对向四活塞刹车卡钳。6柱12幅条加强型前后轮辋，充分利用等边三角形原理，有效提升承载力，前110/70-17、后130/60-17的轮胎规格，完全相当于日本品牌的250cc级配置。这也是为什么使用原装正新轮胎的情况下，各大媒体评测依然是弯道有信心的主要原因。

其他方面，配备马瑞利电喷供油系统、独特的机油润滑系统、还有多功能LCD仪表等等，放在一辆四冲125cc跑车身上简直可以说是超豪华配置了。

GPR 125规格表

发动机:顶置双凸轮轴，单缸四冲程四气门发动机

冷却方式:水冷

排量:124.2cc

缸径*行程:58x47mm

压缩比:13：1

点火方式:电喷

启动方式:电启动

传动方式:链传动

最大扭矩:12N.M

最大功率:11.6KW

额定装载质量:140KG

长*宽*高:1950*770*1100mm

有人还会纠结这台125为什么低段扭力不够，那是因为它本来就是标榜高段输出的引擎设置啊，就好比你只需要用来买菜代步？还是希望它给你带来持续不断的快感？两者出发点是完全不一样的。7000转才是它的马力爆发点，高转数的维持讲究的就是你的操控技巧，让它持续供给，不是等，而是你得不断地催油，压榨它！为赛道而生这个词，在这台车身上，是与生俱来的！

GPR 125，跟纯进口RS4同一副机器、同一副车架，价格相差一半有多，这就是我们说的性价比所在。外形、马力输出、车架的功力、刹车及避震的性能，整车的弯道表现，却只卖这个价位，不要说我们打广告，也不要说仿不仿赛，还有什么好纠结的呢？！

除了栏目组自己的评测外，在节目的下集中，我们更请来现役CTCC车手：何子贤，一个来自广东的摩托车赛事元老级人物，在赛道中真正体验一下，看看他有什么说法？

未完待续

（编辑：依一）