DUCATI 日前发表的SUPERBIKE 1199Panigale 的车架、悬吊设计，引起了许多讨论，在1199 之前，不论是较早的851、888、916 到1098、1198 都是采用steel tubetrellis frames、钢管车架。以结构来说，必须把悬吊及车架的设计一起看，以下来讨论DUCATI 的新设计和历年的「传统」有什么不一样。

DUCATI 的「车架、悬吊」有基本四部分：前悬吊、后悬吊、引擎及车架。DUCATI 是以引擎为基础，利用车架去连结前悬吊及后悬吊。在后悬吊的部份，后摇臂是接在引擎后端，避震器则是透过另一组连杆机构来吸收摇臂的运动。这样的基本架构，从851 开始到1198 都是如此。

避震器为什么要多一组连杆机构来吸收后摇臂的运动呢？如此的作法可以使避震器的作动产生渐进的效果，避震器的作动会随着摇臂的作动而压缩地更多，也就是弹簧不需要设定过硬，当摇臂做动大时，避震器的作动也会加大，提供更大的支撑力。此外，利用另一组连杆，可以使避震器不需要直接与车架相接，因此较不受车架空间的限制。

若更细节去区分的话，1098 之后， 后避震器的下锁点被移至摇臂下方，使避震器下移，连动连杆的长短也因此不同，但基本架构是一样的。

新车1199 Panigale 最大的改变就是使用了DUCATI 在MotoGP 开始使用的monocoque 壳式车架，所谓的壳式车架也就是现在汽车车身的概念，利用一个完整的壳结构，提供刚性。1199 利用monocoque 来链接前悬吊与引擎，但后悬吊呢？这个壳并不适合延续结构至后方，因此后悬吊必须找出另一个方式来处理。因此采用了目前新车的设计，利用后缸的结构，直接提供避震器支点，因此避震器就变为现在的横置了。

在2010年初，DUCATI 便注册了当时GP9 及GP10 所使用的monocoque 结构，便有人猜测很快就会有DUCATI 量产车使用类似的设计，甚至SUPERBIKE。从1199 Panigale 使用monocoque 这件事情，也可以看出DUCATICORSE 将全力放于MotoGP、同时帮助量产车开发的大方向，这应该也是DUCATI 不再以厂队参与SBK 的原因之一。整个新设计的最重要目的应该是在于「刚性与轻量化」的议题，1199与1198相较之下，wet weight 减轻了10公斤，简直不可思议！这样的差异，大概就是让DUCATI 明知会背上抛弃传统的恶名，也仍做下去的重要理由之一了。

（编辑：xuyongjie）