在东京车展上，有三家摩托车名厂发布了大排量侧倾三轮摩托车的概念车。其中，最引人注目的是雅马哈的MWT-9和本田的NEOWING。

侧倾三轮摩托车是什么？

侧倾三轮摩托车是一辆拥有两个前轮和一个后轮的摩托车，但与传统倒三轮（如庞巴迪Spyder）不同的是：侧倾三轮摩托车采用和传统摩托车一样的车身倾斜过弯方式，而不是倒三轮（汽车）那样的手把（方向盘）转向过弯方式。

MWT-9并不是雅马哈发布的第一辆侧倾三轮概念车，早在2014的Intermot展会上，雅马哈就发布了一台叫做GEN-01的概念车。GEN-01在去年引起了一定程度上的轰动，被评为2014年Intermot上最为人所期待量产的概念车型。不过GEN-01概念车设计上科幻的成分比较多，没人知道它到底能不能够骑。NWT-9则完全不同，是一辆完成度极高，近乎量产的车型。采用雅马哈极度成功的三缸847cc引擎（MT-09）上那台，这辆MWT-9无疑把车迷对GEN-01“这车好炫！”的评价升级到了“这车多少钱？什么时候出？”的购买冲动。

大排量侧倾三轮摩托车对于本田来说则是一件新鲜事，但本田不愧是摩托车产业的老大，从另一个角度把侧倾三轮摩托车玩出了花样。混动系统是本田NEOWING除了侧倾三轮之外最大的亮点，一台直列四缸引擎加上电动机共同驱动这台怪异的“高达脸”，这同时也是混动系统第一次应用在摩托车上。NEOWING其它引人注意的地方包括：巨大的前刹车卡钳，碳纤维车身和超宽的后轮。

侧倾三轮摩托车存在的意义何在？

鳄鱼倾向于认为侧倾三轮摩托车是一种为城市代步而生的车型。

在北京和上海这样交通拥堵严重的大城市，开车上班已经成为了一件很不现实的事情。只允许四轮上路是这些大城市过于拥堵的重要原因之一：四轮汽车需要占用比摩托车大得多的空间，一辆汽车行驶需要的空间可以容纳下四台摩托车行驶；很多设计来承载四到五人的汽车通常只有一个人或两个人使用，造成了资源的严重浪费。

在这种情况下，摩托车的比较优势就体现出来了：体积小，节省空间，省油，使用效率高都是摩托车城市代步相较于汽车来说的优势。但摩托车相较于汽车，也有其天生的劣势：就是两轮车型的安全性问题。

三轮摩托车相较于传统的两轮摩托车，有两个前轮和巨大的前刹车卡钳，这让摩托车的刹车性能提升了一个等级；同时，三个车轮的稳定性设计让三轮摩托车不像两轮摩托车那样容易侧倒，并且增加了在雨雪，天冷，轮胎抓地力不足的情况下，车辆行驶的稳定性和安全性。

侧倾三轮摩托车则是三轮摩托车的又一重大升级。在大部分骑士的眼里，三轮摩托车并不能被算作摩托车，因为其转向的方式近似于汽车而不是摩托车。侧倾三轮摩托车则很好的解决了这个问题，你可以在三轮摩托车上体验两轮压弯的乐趣；同时，相较于三轮摩托车相当不稳定的高速弯道性能，侧倾三轮摩托车在高速弯道的稳定性要好得多，不会像普通固定三轮摩托车那样需要在快速过弯时使用身体调整重心，否则就会倾倒。

如果说侧倾三轮摩托车的目标市场是城市代步市场的话，那么这些大厂家如此努力的原因就可以理解了，毕竟城市代步和平民使用才是容量最大的市场。

但代步工具就一定是无聊且廉价的么？鳄鱼并不这么认为，MWT-9和NEOWING或许就是三轮摩托车代步实用与逼格并存的未来。

（编辑：依一）