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详解2015版蓝宝龙300
2015-10-19 08:34:08   来源:我们爱摩托   类型:转载   作者:佚名   阅读(2.08万次)
 

最近以来,有很多摩友通过各种方式向“大培子”发问,涉及最多车型为:2015款贝纳利蓝宝龙300,由此可见该车型的被关注度是很高的。今天新浪汽车·摩托车“大培子”就来为大家深入解析2015款贝纳利蓝宝龙300。

贝纳利蓝宝龙300(BJ300GS)于2014年5月底上市,正是由于它的上市使得豪爵铃木GW250系列不再是“一枝独秀”,也让摩托车爱好者在高性能国产街车的选择问题上不再是无奈,而多了一丝“犹豫”。

贝纳利蓝宝龙300上市后,出现过以下问题,主要体现在:1.轮胎性能差强人意(胎宽、品牌知名度);2.换挡不顺、卡档和空挡“难寻”;3.无挡位显示功能,对于新手骑士而言甚为不便;4.部分车辆骑行一段时日后,车架及后摇臂出现被松旷的链条磨损的现象;5.离合手感偏重等。

钱江贝纳利对部分问题也及时推出了相应的解决方案,如加装后摇臂防磨组件和改进离合拉索下摇臂等措施。钱江贝纳利于2015年初推出贝纳利蓝宝龙300改进款(俗称2015款、新款蓝宝龙300),下面就让“大培子”带您来看看2015款贝纳利蓝宝龙300(以下简称新BJ300GS)都改进了些什么?

仅从外部对比分析2015款新BJ300GS与旧款的差别

一、外观

除黑色新BJ300GS外,编制管型车架喷涂色由红色改为黑色,“大培子”个人认为原红色编制管型车架显得更有视觉冲击力,也更能彰显BJ300GS特立独行、狂放不羁的个性。黑色车架使得BJ300GS特点有些不够鲜明,不失为小小遗憾,不过好在黑色BJ300GS仍保留红色编制管型车架。单就车架焊点来看,钱江贝纳利的焊接工艺有明显进步,但仍有提高空间。

整体配色以及拉花未作改变,在国外车展上展出的多款配色方案没有用在2015款车身上。

二、轮胎

旧款型的BJ300GS配置的诚远轮胎(Cordial),不管是从规格上还是从性能上都被摩友所“吐槽”。这次钱江贝纳利“发力”了,将倍耐力天使ST轮胎配置到新BJ300GS上,规格也由原来的前110/70-17和后140/70-17,升级为前120/70-17和后160/70-17。

这无疑将新BJ300GS制动性能、驾驶稳定性以及运动操控性提高一个档次,这种“福利”真的值得拥有,值得点赞。

下面“大培子”给大家简单介绍一下倍耐力天使(Angel ST)轮胎。倍耐力天使(Angel ST)轮胎是倍耐力公司于2009年上市的产品系列,与其恶魔(Demon)系列形成“正邪两立”的驾驶风格。倍耐力天使(AngelST)中的ST是Sport Touring的缩写,代表运动+旅行,主要针对街车和旅行车而研发,运动性能和耐磨性能兼备。采用了专利的胎纹和内层设计,让Angel ST轮胎能同时兼顾干、湿路面的抓地性能,并将耐用性和运动性有机融合,实为街行、压弯的全能利器。不是所有摩托车用户都天天热衷于压弯,也不是所有摩托车用户都希望自己的轮胎“金身不灭”,轮胎的耐用度、抓地性能、安全性和成本等因素的平衡才是重点。所以大培子认为新BJ300GS换装倍耐力天使(Angel ST)轮胎是非常明智的选择。

三、挡位显示功能

新BJ300GS置入了挡位显示功能,对于新手骑士而言是一项便利性改进。但是由于“先天不足”的原因限制了挡位显示字符的可视度,好“抠门”的字体大小啊!“眼神不济”的骑士还是养成听引擎转速换挡的驾驶习惯吧,不过聊胜于无……

四、后脚踏总成

老款BJ300GS的后脚踏由于设计结构问题,车辆发生侧倒便有折损的可能。大培子发现这在新BJ300GS身上也得到了改进,新BJ300GS的后脚踏总成被重新设计,相信因倒车而折损后脚踏的问题将得以缓解。

五、改进车架及后摇臂磨损组件

部分老款BJ300GS在链条松弛的情况下,会导致链条与车架、后摇臂接触性磨损,上图为钱江贝纳利在数月前加装的后摇臂防磨损组件。

上图为新BJ300GS后摇臂防磨损组件

BJ300GS对车架的相应部位也做了“挤压处理”,实际效果需要日后广大车迷的耐久性验证。

六、价格

贝纳利BJ300GS增配挡位显示、倍耐力天使宽幅轮胎、改进车架及后摇臂、后脚踏总成(但是后两项改进从严格意义上讲不能划入增配的行列),价格也从老款的24800元调整到26800元。和大家算一笔账:BJ300GS所配置的倍耐力天使ST轮胎购置费用约合2000元(不含运费、安装费以及动平衡等费用),增加了挡位显示,改进了大部分设计“瑕疵”,所以“大培子”个人认为26800元的价格虽不算是物超所值,但也说得上是价格公道。

七、题外话

1.贝纳利蓝宝龙300并非“小黄龙”,真正的“小黄龙”指的是大陆市场BJ250-15,欧洲市场BN251,其他市场TNT25。但是BJ300GS又和黄龙(BJ600GS)有着扯不断的关联:编制式摇篮车架;侧置单减震;“源”于BJ600GS的引擎等。

2.关于BJ300GS的坐姿问题在网络上是众说纷纭,有的用户说过于“战斗”,也有用户评价比较舒服适于长途摩旅,这是“仁者见仁、智者见智”的事情。“大培子”个人只想提及一点:由于BJ300GS采用“收腰”设计,使驾驶者膝盖部分内收,而踏踏的位置又使得驾驶者脚部外展,这姿势会不会让人联想到咏春拳特有的站桩形式-二字钳羊马呢?如此别扭的姿势“想必”骑久了也就适应了。

3.感言

对于贝纳利蓝宝龙300这款车是否能这样理解:理应是2015款这个现状和价位的!但是“大培子”想问的是:不知道老款BJ300GS用户对车架、后摇臂等设计“瑕疵”的改进,将做何感想?

当然就如苹果、小米、华为等优秀企业一样,不断改进发布新品是对消费者品牌忠诚度提升与用户体验提升的双回馈,希望钱江贝纳利研发设计多款新品的同时,能少犯“错误”,精工细作,精益求精。

(编辑:依一)

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