我们有理由相信大多数车友都不会对两冲摩托车感到陌生，似乎许多人都是看着那一部部赛车电影长大的，正是那一部部耳熟能详的赛车电影带领我们走进了摩托车世界，带我们走进了二冲程摩托车世界。

时至今日2冲车已然不多见了，或许会有一些越野资深玩家手中残存几辆2冲越野车。

一提及2冲程这几个字眼，脑海中就会浮现出2冲车独特的排气声浪、混合燃烧后独特的排气味以及开阀瞬间那变态的动力曲线。

虽然2冲车有着无数经典的回忆，不过随着世界各国提倡环保的趋势下，2冲程摩托车推出摩托车舞台已成为必然，时至今日要想拥有一台两冲程摩托车更是难上加难！

不！还有机会？！

之前德国的Ronax 500，在早前预定的2014年正式揭开面纱。是两冲程 WGP-1 （WGP500）机器的缅怀之作。

而近日Ronax正式公布了Ronax 500的详细数据，不得不说Ronax 500或许是现今唯一可购买合法上路的2冲程摩托车。

或许是厂商对Rossi先前的那台NSR500太过迷恋，除进气口、下导流罩与排气管角度与NSR 500有些不同，剩下的造型几乎与NSR 500无异，就连仅仅售卖46台这一数字也与Rossi的比赛号码相同。

许多车友应该都会对当年的NSR 500的赛道表现记忆犹新，此刻Ronax同样让人惊叹。

Ronax 500采用电喷2行程500mL 80度夹角的V4引擎，在11500转时发挥出最大马力118kW，同时全车干重仅为145kg。

全车大部以碳纤维材质覆盖，除动力豪华外，在制动方面配备了前320mm浮动刹车盘配以Brembo锻造卡钳，提供了高效的刹车性能。

避震器方面则是选用了Ohlins 43mm倒立式前避震搭配后Ohlins TTX顶级后避震，足以胜任赛道情况。

同时，为了满足上路使用的前提，Ronax 500还配有LED头灯，不过要想上赛道这些累赘点饰都要拆除的，要不也与赛道风不符。

不过，Ronax 500也未必有当年NSR 500那么传神，随着科技的进步Ronax团队为Ronax 500选用了湿式离合器，而非NSR 500上的干式离合器。

此外，Ronax 500的引擎内部采用了双曲轴设计，现在市面上大多数车辆都是单曲轴设计，这么做的原因是双曲轴可减轻引擎运作的震动，提升稳定性。

看完上文中Ronax 500的高性能表现，我们不免要谈及价格，高达11.9万欧元的售价让许多人都望而生畏，不过若真是2冲粉丝，迷恋2冲摩托车的迷人声浪与高转速魅力，那你就得“咬咬牙”了！

细节图

（编辑：樊硕）