街车是有故事的。

1885年，德国巴德康斯塔特市，当载姆勒将一台汽油发动机装载到一辆两轮车上时，世界上第一辆以汽油为燃料的动力摩托车诞生了。

Daimler 1885 世界上最早的摩托车

经历了100多年的沧桑巨变，摩托车家族已相当庞大，但其中街车是历史最为悠久的，并衍生出无数流派，牵动着你我的神经，经典的街车的确让人难以忘怀。

Yale 1912

Arlel Square Four 1958

然后便是CB，本田街车的代名词，曾在中国街车发展史上打上深深的烙印，直到今天，尽管排量已达公升级以上，却依然坚守着传承的使命。

1959年，本田第一款名为CB的街车上市，型号为CB92。92与排量无关，就如同C后面的70、90与排量无关一样，1964年字母后缀才改为排量。CB92实在是卖得太好了，这是本田创始人本田宗一郎没有想到的，但这以后，本田CB九年无后嗣。

Honda CB92

这不奇怪，二战造成的经济崩溃要想恢复尚需时日。1968年，本田终于在消费者的翘首以盼中推出新款CB125，正是CB125，成为日后本田与中国企业合作后的市场宠儿、上世纪90年代中国高端摩托的楷模。这就是本文不厌阐述CB街车的缘由。

CB125T（这里的T与踏板车无关），第一代在国内生产的正版街车。这是从1981年开始，中国嘉陵在摩托车领域展开技术合作以来，与本田技研从技术合作发展到合资合作的产物，是中国摩托车市场125mL中难得一见的高端车。

CB125T 嘉陵与本田合作的结晶

上世纪90年代中期，初上市的CB125T零售价高达2万多元，后来才降到1万多，能拥有一辆CB125T绝对是有钱人的象征。可惜的是，2005年嘉陵-本田退出了国内摩托车市场，但人们还是牢牢记住了嘉陵-本田象征着一个时代的本田王——CB125T。

在大海的东边，CB早已成为本田街车的代名词，开启了一连串的排量升级。从50年前的CB92到后来的CB450、CB500、CB650、CB750，再到今天的空冷之王CB1100、街车之王CB1300 Super four，CB从未停止过前进的脚步。而CB1300尽管还保留着经典的仪表和大灯造型，但已加入了诸多运动元素，变得生猛了许多，不过运动性能仍不能与跑车相提并论。

69年 CB750

70年 CB450

CB1100

CB1300

在中国，自嘉陵-本田退出后的很长一段时间里，国内再无CB，似乎CB已渐行渐远？而就在2011年，新大洲本田却把这种最大众化的两轮车做到了极致。CB就在我们身边，从未走远。

CB125锐彪，目标市场锁定城乡消费者，让普通百姓都能享受到本田的出众品质。为了满足实用性，“锐彪”从油箱到鞍座外形均采用流畅的线条和基本平坦的标准式，加大的座垫坚实耐用，载人载物更便捷实用。仪表与面板一体式造型，类似汽车配置，导流罩及大灯已发生明显变化，外观紧跟时代审美潮流。

 当年的“锐彪”海报

“锐彪”搭载当时本田最新研发的CB精燃发动机，此款环保型标准化发动机为本田全球同步开发，囊括本田9项独创专利和发动机智能感应点火等8大核心技术，比以往的单缸发动机更省油，操作更简便。

这款当时堪称使用成本最低的两轮机动工具，国Ⅲ车6000元价格带性价比最高的125 mL，使用户全身心领会到极品平民街车最真实的内核——实用便捷、经济实惠、驾乘舒适、持久耐用。与当年上万元的价格相比，CB街车已走进了寻常百姓家。

期盼CB家族人丁兴旺……     

预告：

在下一期的《街车裂变》中，摩信小编将继续与大家分享关于中国街车那些故事。我们将在80年代那个波澜壮阔的大时代里，共同见证中国街车的成长与壮大。故事中提及的那些车型、品牌，或许还将勾起关于我们父辈的那些温暖回忆。

（编辑:纹章）