告别海南1000公里平坦的柏油路，回到雾都每天近50公里的“路况大全”，ZT3除了偶尔底部传来“吭吭”的一两声抗议外，表现继续勇猛，当超则超，油到力来，一路无事。

首先，重庆的高速包括内环高速是不能上的。据摩友介绍，一旦被探头发现，交警就会开着皮卡来撵，轻则批评教育，重则罚款、扣车，理由是上面车速快，大车路过时后面的气流可能会把车卷倒，有些吓人，姑且听之。SO，那些方便、快捷、封闭的高速狂奔体验就永远停留在了《宗申ZT3海南简爱之旅》。

说是中期评测，自然要提到油耗，提到油耗自然要讲一讲路况以及载重才具代表性。本人不才，体重一百冒一点，符合省油不占地儿的时代潮流，每天行驶近50公里，各种路况都有一些，吹牛不上税的讲，可以叫“路况百科全书”，详细内容看图说话：

各种奇形怪状的坑和井盖

弯道上的坑、或凹下去或凸出来的井盖。左避右闪，再听着汪峰的《一起摇摆》，骑行这样的路况毫无违和感。

龟裂、陷阱，比二战结束时的柏林街道要好些

个坑最无语，要把ZT3当成RX3才行

如果没有被以上那些“杰作”废掉，那末就可以挑战第二关：山路十八弯、盲弯穷无尽！

唯一一个顺路的、方便的油站，正好位于弯顶和下弯的结合点，每次“喂马”都要“听声辨向”方能安然脱身。

这样的场景才是摩托的天下，总有一条缝适合你，让司机们鄙视去吧！

大面积的弯道结束后就是一条五公里左右的直道，车少、人少，ZT3最快飚到了90（限速100），正好可以抖一抖前面几关沾上的泥和灰。

直道结束左转，又来一个陷井，估摸着这俩施工方关系不怎么融洽，甲铺完就不鸟乙。

华灯初上或是晨曦微露，目的地不在前方就在身后

最后看油耗，油箱官方容积是6升，油表指针到底时估计还有一升多一点，由于路上就一个挨着路边的加油站，所以每次指针到底后再跑一会就该加油了，从来不敢冒险油烧干了再推到油站，“××推车”总之不是什么雅观的事情。

测量数据如下：

4.33升共26元加满，行程里程161公里，4.33/161×100＝2.69，百公里油耗就算2.7吧，问了下周围人，踏板车有这个数据是相当不错的。再来，26元/161公里＝每公里0.16元，汽车咱就不比了（他们还堵着呢），比公交贵了一倍还多，但一想到远离了重庆公交上各种万恶的“民以食为天、美味看&%#@”、“今天过年不吃鱼，吃鱼就吃&%#@”等噪音和食物味道的侵袭，超公交的时候就相当得劲（如果哪天一不小心，中国梦实现了，重庆发达了，估计重庆的公交广告是最后一个进化的行业）。如此，在不禁摩、可以自由上牌的重庆，这份畅快实在相当难得。

ZT3使用到现在，要说没有缺点那就叫24K金纯托儿。主支架的缓冲垫楞是不声不响地掉了俩。提车时厂方人也在，也注意到了这个问题，分析说可能是主支架的问题。近结稿时，改进后的支架已经寄到，并进行了更换：

研究了一下，新支架与旧支架区别不大（可能是肉眼发现不了，囧rz!!!），还有缓冲胶垫变了样，效果如何留待后续观察。这一点要赞一下宗申的服务，但凡是在合理范围内的改进，工厂都会优先用户进行升级、整改。这一点，在网络上都有反馈，服务也是生产力嘛。

最后晒一晒证书，13年的使用期限，一看到这个数据就特别烦，管我什么时候报废呢，车能不能骑自己不知道？留着当古董再来个老年ZT3评测还不行喽？

（编辑：张瑜）