力帆KP双生子 大家来找茬！
2014-12-25 09:41:59
来源：力帆摩托
类型：转载
作者：佚名
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说起KP家族双生子，貌似KP标准版和摩旅版更契合主题，但要比起质的飞跃，KPR绝对是当仁不让的。在常人眼里，KPR也许只是换了一个造型，但细细剖析开来，从KP到KPR堪比一部“整形整容史”，不是换上一身新马甲就草草了事，内外兼修练就真功夫才是硬道理，小帆今天就和所有摩友一起来发现、分享、探讨这两款车的内在闪光点。
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KP150 |
KPR150 |
提升点 |
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外形尺寸（mm） |
2060*745*1080 |
2060*760*1105 |
整车高速行驶的稳定性有所增加 |
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整车整备质量（kg） |
138 |
150 |
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最大功率（实测） kW（r/min） |
9.4/7000 |
11.0/8500 |
KPR采用六档密齿比变速箱，提速快，最高车速大幅度提升 |
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最大扭矩（实测） N·m（r/min） |
13.8/5500 |
14.0/6500 |
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压缩比 |
10.6:1 |
11.4:1 |
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前后制动 |
φ240 φ200 |
φ300 φ200 |
300mm超大前刹车碟，既利于提高制动反应速度，又符合CRRC赛规限制，可直接参赛 |
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前后轮胎 |
80/100-17 110/80-17 |
90/90-17 120/80-17 |
宽大轮胎抓地力增强，刹车制动好，高速行驶中更平稳更舒适 |
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挡风 |
有 |
空气动力设计改良，高速行驶的风阻降低20%以上，车速更快更稳定，油耗更低 |
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前减震 |
31mm |
37mm |
加粗前减震，使车辆拥有更好的制动以及过弯性能 |
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后视镜 |
可折叠后视镜 |
方便比赛车辆拆装和改装 |
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手把 |
分离式手把 |
增强了前转向系统的强度，既利于高速低风阻行驶，又可根据用户习惯调节手把夹角 |
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坐垫 |
分体式高低坐垫 |
便于参赛时更换导流包，达到最佳空气动力特性，同时利于用户进行个性改装 |
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导流罩 |
KPR空气动力学整车护罩设计，既降低风阻，减小车身扰流，高速行驶整车稳定性明显提高 |
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车架 |
高刚性车架 |
采用一体式高强度车架结构，车身稳定性大幅提升，高速行驶不发飘 |
（编辑：骑单车去拉萨）
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