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力帆KPV350长测丨解锁更多高海拔骑行体验
2023-06-07 04:03:05   来源:力帆摩托   类型:转载   作者:佚名   阅读(2.24万次)
 

我们穿越皑皑雪山,踏遍溪石奔向高原,在壮美的自然风光中,纵横驰骋,探寻古老文明传承,感受荒野独具特色的魅力,这次,我们终于抵达了日光之城——拉萨。


上一期中,我们提到对KPV350进行了高海拔油耗测试、涉水测试以及越野工况的测试,KPV350都能有着不错的表现,本次我们将继续跟进最新的骑行体验,跟随小帆帆一起,一探究竟!

KPV350 高原高速路测试

本次行程:波密——林芝——拉萨(约620公里)

路线选择:318国道+林拉公路(高原高速)

路况:30%双车道国道,70%四车道高速路。

重点体验项目:高速性能、抗横风能力、刹车手感。

波密——林芝——拉萨一线是本程长测路况最好的一站,视野开阔,路况良好,同时气候复杂多样是测试车辆高海拔表现的理想场地。

从巴塘到波密的600余公里国道基本为良好的铺装公路,但该路段高差大(从海拔5130米到海拔2300米)、路况复杂、包括长上下坡、连续弯道、结冰、过水及严重拥堵路段,是进行高海拔测试的理想路段。

林芝到拉萨段海拔相对较高(3000-4500,约400公里),含氧量为正常值的50%左右,同时昼夜温差大,气象条件复杂多短时强对流天气,对车辆电喷系统的自动调节功能是重大的考验。

在本次行程中的最后400公里有幸同KPV350一同在4个小时内经历了暴风雪、冰雹、雷暴、沙尘暴、团雾、强横风等多重复杂气象。作为一台自设计之初就是为了去体验长途摩旅风风雨雨的休旅踏板有幸经历这段神奇景象,看来分管这片高原天路的老天爷在本次高原长测的最后一程对KPV350可谓非常给面子了。

KPV350 加速体验

从高速公路的匝道驶出并入主路时,油门轻轻一抖就能让这台装着三箱大踏板的时速来到80KM/H以上,作为一台使用CVT变速箱的踏板车型,40-80KM/H的加速可为平滑,速度随着油门的开度线性提升,到达巡航速度收油门时也没有跨骑车型常有的顿挫感觉。

这台发动机在5000-7000转的巡航转速体验可谓惬意——整车没有明显的震动与噪声,耳边只有风噪和低频厚重的排气音,手把、鞍座以及脚踏等重点部位也没有传来奇奇怪怪的共振,在路感清晰悬挂系统的支撑下,车手可以良好感知到整车在以安定从容的极佳状态运行。

在80KM/H时深拧油门,伴随着明显的拖拽感,这台大踏板可以在含氧量不足50%的高原上对高速上90%的车辆完成干脆利落的超越,即使是到了130+KM/H的红区边缘,这台车依然可以感觉到意犹未尽的加速感。

发动机和排气声音高亢但丝毫没有声嘶力竭的感觉,刚性良好的龙骨车架和前15后14的大直径轮系让这台车在红区转速边缘依然有着良好的稳定性,无论是快速变线还是推把过弯,在这样的速度条件下依然能将车手的每一个细小操作原模原样的反馈到车身动态上。

KPV350 抗横风能力

相比于有形的暴雨冰雹,高原高速上最具威胁的气象则是无形的横风,横风多发于桥隧连接处,对车辆操稳性能和车手都是较大考验、本次遭遇的横风最大风力约6级。

车手通过横风路段时速约80KM/H,在遭遇横风的过程中,除撞风瞬间车手反应不及导致车身略微偏摆外,较长的轴距和偏低的重心帮助车手很快的稳定住了车身。略微倾斜身体即可在强横风中稳定直线行驶。

KPV350 刹车手感

KPV350搭载了西互的刹车系统,前对向四活塞的卡钳制动效果相当够用,常规减速时刹车上泵输出的推力线性且柔和,虽然是侧推泵但是也能做到捏多少是多少的刹车手感。

在需要大力制动将刹车拉杆拉至中后段时,四活塞卡钳的制动力得到充分释放,搭配支撑性较好的前减震可以迅速将车速降至理想水平,相比于同规格辐射卡钳前段凌厉的撞墙感,KPV350这套径向卡钳更符合它休旅大踏板舒适、易操控的定位,后上泵更是为摩旅场景贴心准备了方便陡坡停车的手刹功能。

本次全藏长测中,KPV350进行了深度和全面的测试,各项工况表现稳定,这也很好的验证了产品的性能和品质设定要求,为广大用户和粉丝交上一份满意的答卷。

KPV350的“故事”才刚开始并未结束,精彩还在继续,后续关于更多KPV350的最新资讯咱们一起上市后再见啦~

(编辑:纹章)

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