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阿飞的剑 力帆KP350穿越滇藏(西藏篇)
2019-10-04 16:06:18   来源:摩信网   类型:原创   作者:阿飞   阅读(4356次)
 

继云南省德钦县后,摩信网车手阿飞便开始进入西藏境内,然而刚进西藏,就发生了令人难忘的故事。

9月26日,在云南省德钦县奔子栏镇修整完毕后便开启了踏上了前往西藏的旅程,计划里有305公里左右的路程需要赶,而从前两天的路程来看,应该有10个小时左右的时间在路上,所以当天早上9点我们便启程。

离开时太阳正拼命地刺破厚重的云层,洒向这苍茫大地,山坳在阳光的照耀下呈现出一片初秋的景色。

离开小镇,海拔从1500多米开始急速升高,我所骑的力帆KP350此刻暂时并未表现出高反,以着3挡60码的速度不断提升,而队友被我甩在了身后,在来来回回的几个发卡弯后 ,开始抵达金沙江第一湾观景台景区。

阿伟拿出无人机便开始飞了起来,而我还在不断地检测版本,当阿伟飞了十几分钟后,景区那端走出一位工作人员隔着几十米的距离大声呵斥。

起初我还不明白呵斥的原因,直到他过来接着呵斥我们时才发现此地并不允许无人机飞行。他指着旁边的禁飞标志嚷嚷着要报警,而并未发现禁飞标志的我们只有连声致歉,随后便跨上车离去。

这是传说中的金沙江第一湾,从崖边望下去,似乎可见巨大的U型弯,巨大的山脉将金沙江曲成一个巨大的U型,我不得不感慨大自然的神奇。

翻过这座山,214国道如巨蛇一般环绕山间,陡峭的峡谷在我的右手边,金沙江在谷底汹涌地流淌着,我并不敢侧过头去看,因为害怕会掉下去,也并不敢停车,尽管此时的它险得想让我用相机记录下来。

路边不断出现村庄,随着海拔的上升,针叶林也开始出现,漫山的绿占据了我的视野,白马雪山的标志开始出现在眼前,而在我尚未感受到车辆高反的情况下,爬升至了海拔3000多米的地方。

白马雪山在海拔3000多米的地方修建了隧道,而5000多米的垭口我们并未翻越,只是看着对岸山巅上稀稀落落的雪,便对它失去了兴趣,并且计划里路程较远,不能继续耽搁。

3000多米的垭口处,坡度较为平缓的地方,KP350的动力储备较为充沛,我挂着5挡拧动油门,速度提升和低海拔地区并无多少区别。

接连穿过3个隧道后,我们开始下山,此刻白马雪山被甩在了身后,前方开始出现梅里雪山。

梅里雪山的雪明显比白马雪山要厚,要美。我们在德钦县城外走走停停,沐浴着高原辐射强烈的日光浴,品着车友在路上买的仙人掌一样的果实。

这果实有着猕猴桃一般的滋味,但籽较多,我半吃半吐勉强品尝了一个。

抵达德钦县城时正直午饭时间,我打开“力帆摩托”微信公众号,点开菜单,选择了力帆摩旅保障站德钦站点,通过电话联系了老板,老板表示正在店里,随后通过导航抵达了位于214国道边上的保障站。

保障站老板是地道的藏族人,黝黑的脸庞上有着一张热情的脸,刚到时便帮我检查车辆,进行了链条油的加注,随后对KP350进行了试骑,试骑完他表示很不错,我半开玩笑地说:上市了赶紧摆两辆在店里卖。

吃完午饭我们告别了保障站,开始继续前行。

离开德钦县城,214国道开始沿着梅里雪山山腰延伸。

抵达20公里外的飞来寺时,我们驶进停车场,却被告知需要40元门票,随后头也不回地掉头前行,最后在几百米外的路边远眺了对面的梅里雪山。

离开飞来寺,214国道开始缓慢向下,直至抵达澜沧江畔,我们从海拔3000多米的德钦驶进海拔2000多米的峡谷里。

214国道沿着澜沧江峡谷一直蜿蜒几十公里,直至西藏昌都市的芒康县境内盐井镇。

抵达盐井镇时时间也是下午5点左右,此时距离终点芒康县依然有100多公里的距离,我们并未多做停留。

离开盐井镇,214国道开始再次沿着澜沧江爬升,陡峭的峡谷再次出现,而此时,阴云开始密布,路面也遍布着细小的砂石。

我不敢将速度拉快,只能以着2档30码左右的速度前行,因为稍微加大油门,车辆便会产生侧滑,而左边是万丈悬崖。

十几公里以后,抵达山腰时,大雨倾盆而至,手套开始被打湿。

此时海拔已经上升至3000多米,刺骨的寒冷开始袭来。而山顶依然在前方。

最终在傍晚7点多的时候,我们抵达了海拔4000多米的红拉山,山顶有零零落落的白雪,此时,乌云已散去,我的手已被冻得通红。

导航显示剩余里程60公里,天色也开始暗沉。没有多做停留,我们开始下山。

使出红拉山时,已完全入夜,我们开始打开灯光进行夜路行驶,KP350的灯光算不上特别亮,却也足够用。

就这样,一个小时过去了,而导航显示还有30公里,此时我的手套已被风干,但3000多米海拔的寒冷还是透过手套的罅隙刺激着我的手指。

在距离芒康县城20公里时,平整的路面被铺了厚厚的一层砂石,无奈的我只有将车速压至30km/h。

战战兢兢地驶出砂石路面时阿伟的车正打着应急灯停着路边,见着我们猛烈地挥着手,停下车才知道他的车因为没油已被扔在了路边,此时距离芒康县城仅有8公里。

我们准备放油,当环视一圈后发现电喷车辆不方便放油,随后我联系了力帆摩旅保障站芒康站求助救援,老板表示马上送油过来。

在等保障站送油时阿伟在路边的藏民朋友那里放了一瓶汽油,随后我立马联系已经出发的保障站让他暂停救援。

最终,在晚上10点左右我们顺利抵达芒康县城。

9月27日,太阳如期而至,离开住处,我开始前往保障点去打卡,而阿伟和广东摩友陈哥则先行前去加油,还未打完卡便受到了陈哥的消息,阿伟独自一人返程了,未来得及正式道别便匆匆离去。

在保障点打卡完毕后的我开始前往左贡。离开芒康县城,便开始爬山,此时KP350开始有高反迹象,在猛烈加油时油门响应没有低海拔地区那么迅猛,但动力衰减不严重,在接近海拔4300多米的拉乌山垭口处,我进行了超车,挂入3挡,拉动油门,车速迅速提高至80km/h,自驾的车辆迅速被我甩在了身后。

再次在一年前的地方打了卡,随后便开始下山,此时武警交通部队正在对公路进行维修,我的心里暗生感动,正是他们的无私奉献换取了我们的恬淡安适。

拉乌山下的观景台,我停下车,再次站在一年前拍照的地方,看着远处逶迤的山脉和高悬天际的白云,在湛蓝的天色里呈现出别样的美。

只是时光如白驹过隙,仿佛还是昨天;只是曾经3人行的队友变成了我的只身一人;只是枯色的山色变成了生机盎然的绿色和秋意渐起的浅黄色。

拉乌山下的村庄里,作物呈现出一片金黄,到了丰收的季节,本地居民坐在门前聊着天,看着来来往往的我们。

离开拉乌山,海拔下降至2000多米,身着御寒秋裤和加绒裤子加上骑行裤的我此刻已开始渗汗,但并未进行衣物加减,因为我知道前方就是海拔3900多米的觉巴山。

从这开始,我陆陆续续地经过那些骑行的人,他们蹬着自行车缓慢地向上攀爬,而我骑着KP350,在动力几乎无衰减的情况下,拉着油门向路过的他们鼓励着:加油!

觉巴山的险和滇藏线境内的云南一样,都是陡峭的峡谷,再次翻越时我依然和初次翻越时一样胆颤心惊。

行至半山腰时车道开边变向靠山一侧,此时一辆丰田普拉多出现在我身后,随着距离的缩短和发卡弯的临近,我猛拉了一把油门,随后普拉多和我拉开了较长的距离,我开始安全入弯。

抵达3900多米的觉巴山顶时,林木开始密集,山壁也不那么陡峭,我开始拉动油门,在4挡80km/h的速度下冲上垭口。

抵达垭口时,陈哥正在观景台,此时他已等候了我大半个小时,早在觉巴山脚时我便发消息让他在山顶等我,而此时他却真的还在等我同行。

汇合后我们开始下山,并走走停停。

东达山下,我们遇见了出发7个月从广东徒步而来的单人女士,也遇见了河边休憩的藏民,他们友好地和我们打着招呼并一一作别。

翻越5000多米海拔的东达山时,我特意对KP350动力进行了测试,在4档状态下能达到83km/h的表显速度,此时动力尚有余剩,它的表现令我刮目相看。

游客争相和KP350合影

抵达左贡时时间已是傍晚,在1年前打卡的接待站住下后便和其他地方来的摩友打开了话匣子。

摩友之间相见总有聊不完的话题,从西藏聊到车,再聊到远方,时间很快便过去,直到休息时大家才不舍地告别。

而这一次的聊天也确定了次日的行程,相约明日一同前行,这样一来队友似乎又变成了三人。

9月28日,一大早,我便前往力帆摩旅保障站·左贡站进行打卡,一大早便有本地藏民骑着力帆250前来,仔细端详才发现去年来时遇见的呼啸而过的藏民125原来是250,而这一路走来最常见的便是藏民朋友驰骋的力帆250。

打卡完毕,在队友陈哥和新组队友的等待下,一起踏上了前往八宿县然乌镇的旅途。

这一天阳光没有失约,和一年前一样,明亮到耀眼。

刚出城,在接连的几次走走停停中,新组队的摩友便按捺不住了,表现先行前行,我们理解地告别。

随后队伍又变成了2人行的走走停停。

左贡至邦达的路几乎没有什么上坡,此时3000多米的平直路面上KP350的动力优势就体现出来了,我挂入5挡,缓慢加油,速度快速地提升,遇见上坡时我没有进行减挡,而发动机并没有出现“喘气”的情况。

抵达海拔3500多米的邦达时我试着拉了一次高速,速度很快便提升至110km/h,安全最重要,胆小的我瞬间便将车速回落,随后驶进了加油站。

刚驶进加油站便又遇见折回的新组队摩友,简单问候后一起吃了午饭。

离开邦达,抵达怒江七十二拐时那位摩友又先行而去,随后队伍又变成了2人行。

抵达然乌镇时时间已是晚上8点左右,此刻天幕刚好拉下,灯火渐渐亮起。

联系了那位先行的摩友后我们再次汇合,但赶了一天路的他并没有和我们多做交流便早早休息。

次日一大早他和我们作别后便开始了新的一天赶路。

然乌开始,景色彻底变了一种风格,如上帝重新临摹的画卷一般。然乌湖的尽头,湖水奔流而下,汇成一股名为“帕隆藏布”的溪流,318国道也顺着这条小溪一直向下,直至海拔2000多米的林芝地界。

离开然乌,力帆KP350的动力再次恢复如低海拔地区一般,速度提升十分迅猛,仿佛已无高反迹象。

初入林芝峡谷,宽阔的峡谷如平坦的河床一般绵延开来,两岸的山峰依然高耸入云,山巅之上,白雪隐隐可见。

有着“藏地江南”和“高原氧吧”之称的林芝是那样让人沉醉,没有一年前春天的萧瑟,遍地绿意和点点秋意让这个季节的林芝带有一份别样的美。其实,一年四季,林芝都有它的美,春有桃花灼灼,夏有林木菁菁,秋有黄叶点缀,冬有雪满山巅。

我很庆幸,得以在春、秋领略它的美。

318国道顺着帕隆藏布一路向西,抵达波密境内时,河流开始平缓,两岸的绿意更加明显,漫山遍野的高大林木让我仿佛步入了热带雨林,只是我很清楚,它依然是海拔2000米以上的藏南地区。

抵达波密时,我先通过导航找到了力帆摩旅保障站·波密站并联系了老板进行打卡,老板十分热情,分别时各种祝福。

但时间尚早,我只有继续向前行驶。

最终我在30公里外的一处藏式客栈住下,客栈老板是地地道道的藏人,客栈也是新开不久,自家的院子种满格桑花,别有一份意境。

我向在波密住下的队友分享了这一景色,他当即表示不错。

第二天一早,队友便从波密赶来汇合,在路边简单吃了早餐后我们便前行。

离开波密,318沿着帕隆藏布抵达通麦,并在这转而流向南方,汇入雅鲁藏布江。

曾经的通麦天险已被通麦特大桥和迫龙沟特大桥取代,天险变成坦途大道,有着“通麦坟场”之称的地方被一位位英雄用热血铸成通途,历史应铭记他们,而我们更应心怀感激。

离开通麦,海拔越发降低,此时KP350如恢复元气的武林高手,纵横驰骋在山间。

我开始拧动油门,它总能迅速的响应,而前双碟盘制动加上ABS的配备总能使我面对弯道时从容减速。

几十公里后我们如愿地抵达鲁朗小镇,一年前匆匆而过的我未能在此驻足,而此刻,我穿过鲁朗的一条条街道去感受那份“东方瑞士”般的恬静和唯美。

它就像画卷走出来一般,坐落在雅鲁藏布江边上。而KP350穿梭在这样的小镇里也游刃有余,丝毫不会觉得得沉重。

离开小镇便开始翻越业拉山,此时KP350开始有高反迹象,油门响应并不如小镇那般迅猛,我知道,海拔此刻正在快速提升,而在匀速的油门转动中,速度也开始提升,最终和海拔5000米的东达山表现一样,在速度提升到60km/h后,我开始挂入4挡,而它则没有表现出“喘气”的感觉,动力输出还在源源上升,再对比一年前我那只能3挡爬行的车,突然感觉KP350简直不能再好。

沿着业拉山爬升,林海逐一显露在眼前,远处那浩渺如云烟般的绿意直入我心,我喜欢这样的感觉,我也喜欢这漫山遍野的针叶林和氧含量超高的大山。

抵达垭口时乌云再次低悬头顶,随后大颗雨滴倾盆而下,我不得不冒着雨水下山,而下山的路也被雨势冲刷一新,有着出发不到500公里便摔车的经历使得我将车速减至40以下。

最终抵达林芝时已是晚上8点左右。

第二天一早,恰逢祖国70岁生日,简短地观看了震撼的阅兵仪式便启程,先是抵达力帆保障站·林芝站。

这一次我并未先行通电话,而是直接导航到了保障站,抵达时保障站里正好有几个人在看车,老板见我到来,及时搁置和顾客的交谈出门迎接,此番热情,有点不好意思。

车辆没什么问题,简单打卡后准备出发。

打卡时看车的人询问起车辆信息,聊天得知是力帆KPT车友,见到KP350难免兴趣大起,我顺势建议他试骑,试骑完毕他表示十分满意,可在上市后考虑从单缸200换成双缸350。

简单告别后,我拉起KP350的油门,在KPT车友的目送中离开林芝。

林芝至拉萨的风景几乎一样,318国道路况格外良好,我全程保持着4挡或者5挡80km/h的速度行驶,在遭遇一阵阵乌云和暴雨之后在温暖的阳光下以着80码左右的速度跟在大货车身后行驶,此时笔直的路况不多,而货车的速度也较快,便没有进行超车。

5挡压着油门几乎不变的速度使得我困意渐显,最终在我准备停下来休息时抵达了工布江达,刚抵达县城我便在路边停下车,躺在人行道上小咪了一会。

此时阳光洒在身上,格外舒适。

困意散去之后,我开始导航去力帆摩旅保障站·工布江达站打卡,打卡完毕后时间尚早,于是我们便继续前行,计划在几十公里后的小镇休息。

不曾料想,这一走便一直走了200公里。

直到西藏夜幕完全降下的晚上20时30分左右才抵达墨竹工卡。

10月2日,在墨竹工卡修整了一晚上后次日下午3点左右我便顺利抵达了拉萨。墨竹工卡至拉萨的路程没有惊喜,但一路出城的摩友倒不少,在拉萨力帆摩旅保障站北骑体育文化传播有限公司打卡完毕后此次滇藏线旅程便圆满完成。

从9月16日起至10月2日,历时17天,总里程3500多公里,摩信网和KP350入藏滇狂暨力帆摩旅万里长测滇藏线宣告圆满完成,力帆KP350在3500多公里的山路、泥泞、坑洼、国道、高速、高原上的表现如何,我们将通过动态测评为大家一一展现,敬请关注!

(编辑:纹章)

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