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贝纳利黄巡600历经2万公里后试骑
2018-03-28 10:21:43   来源:我们爱摩托   类型:转载   作者:佚名   阅读(6840次)
 

自从贝纳利黄龙600上市以来,争论就一直没有停止过。网络上也出现了两个立场鲜明的阵营,贝纳利“黑”(全行业一起嘿嘿嘿)和贝纳利“水军”(一两个人的战斗,战斗力经久不衰),真实的贝纳利到底是怎么样子的,目前为止没有一个能被大多数人接受的说法。

在贝纳利所有车型里,黄巡600可能是被黑的最少的一款车了,网上关于黄巡600的负面信息也比较少。贝纳利国内车型我基本都试骑过,唯独黄巡600没有骑过。

有个朋友是黄巡600的车主,跟我说过几次他对这款车很满意,所以试骑黄巡600的事情一直也放在心上。

这次试骑了这辆车,2014年产的黄巡,批次较早,里程也有20000+(逐步上升中),这可能是湖州唯一一辆里程过两万并且保养还不错的黄巡600了。

仔细观察了一下,除了前减震稍微有些渗油别的地方也没看出什么异常。

在骑行环节,我做了几个方面的体验,高速巡航、紧急制动、小半径转弯、紧急避让、绕桩、定圆、高速弯道等。

说下对车的感受:

1、这款车的发动机调教和黄龙600不同,巡航的定位让发动机动力输出更线性,车子动力感受上比较柔顺,很好上手;

2、对于一款巡航车,风挡很重要,这款车的风挡比较一般,风基本吹在我头盔上,高速巡航状态下风阻较大;

3、高速过弯时感觉车头部分明显变重,车架的整体性以及后减震的支撑性不够,车子弯中稳定性不足,车子也不容易下去;

4、紧急制动表现中规中矩,后刹效果一般,尝试了高速刹车,总体效果可以接受;

5、由于车子的轴距较长,转弯半径相对较大,刚开始接触时比较容易原地倒车,我倒了两次,拉不住,慢慢放下去,护杠的保护作用很好;

6、在绕桩、定圆以及紧急避让环节,车子操控性明显好于黄龙600,尤其是做定圆的时候,油门比较好控制,也容易满胎,低速状态下的操控性不错;

7、毕竟四缸车,发动机温度较高,今天下午试车时室外温度25左右,小腿和脚上已经有些不适了;

8、通过几个项目的体验,结合车主的现身说法,应该说这是一款不错的车子。

贝纳利峰会上推出了第二代的黄龙600至尊巡航版。新款的黄巡600与我试骑的老款有很多不同,最直观的是外形上的变化,车头更大、风挡加高,个人感觉更大气了。在其它方面也做了调整,上下三角台调整、轴距变化、前倾角增加等,这些调整提升了舒适度,增强的操控性,可以说第二代黄巡600比第一代明显提升了层次。

对于大排巡航车,补充几点想法:

1、大排巡航车因为车子重、轴距长,驾驭起来有一定的难度,如果没有一定的基础,不建议直接上这类车;

2、接触大排巡航的前几课应该是推车、扶车、推车掉头,然后是刹车练习;

3、此类车辆不太适合城区代步,最适合的还是良好路况下的代步或者摩旅。

统一零售价:59800元

你对新老黄巡有什么看法吗?大家一起来唠唠吧!

黄龙巡航版BJ600GS-A技术参数

引擎:水冷/直列四缸/DOHC/每缸4气门

缸径×行程:65.0mm×45.2mm

排量:600ml

压缩比:11.5:1

最大马力:60kW/11000rpm

最大扭力:55N.m/8000rpm

传动系统:往复式国际六档链条传动

供油方式:电子燃油喷射系统

长×宽×高:2150mm×840mm×1280mm

轴距:1470mm

座高:800mm

制动系统:【前】双碟/每碟对向四活塞放射卡钳

【后】单碟/对向双活塞卡钳

整备质量:243kg

油箱容量:27L

轮胎:【前】120/70-ZR17

【后】180/55-ZR17

最高车速:190km/h

可选颜色:黑、白

零售指导价:

基本版49800元


ABS版53800元


(编辑:xuyongjie)

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