在介绍我“老婆”之前，我还是先简单的介绍一下我自已吧：我姓刘，喜欢摄影，更喜欢摩旅，经常骑着摩托车外出摄影采风，这是一大乐事，更是我人生的一大享受。也正是因此，摩托车便成为了我生活中不可或缺的一部分，成为我前行路上的忠实伙伴。 

我身边的这辆大运天錾X是我2016年7月购置的，一提车我便按捺不住内心的喜悦，决定马上骑着它出去“第一次”。

7月的重庆，气候炎热难耐，在经简单的准备之后，大运天錾X便载着我开始了它的首次旅程，此次出行的路线规划是从重庆主城到合川，单面行程90公里左右，其间以国道、盘山公路为主，沿途不仅风光秀丽，其复杂的综合路况也颇能检验这辆大运天錾X的综合性能，正可谓一举两得。

出发当天，我用手机高德地图简单的规划好路线，在经过短暂的热车之后便踏上了征程。出城时，因为时间较早，正好遇到早高峰的上班车流，一路红灯和拥堵，让我非常担心这台天錾X的油冷发动机因散热不良导致温度过高。因此我一路不时变换档位，仔细观察发动机换档是否有干涩现象发生，经过近半小时15公里的龟速前行，城市穿行总算在我忐忑和不安中结束了。

出城之后，逐渐远离了城市的喧嚣，沿江国道路况甚好，伴着夏日的清风，我情不自禁的加快了骑行的速度，50公里、60公里、70公里。为了体验一把大运天錾X在高温环境下的持续巡航性能，我开始提转速，但考虑到天錾X正处于磨合期间，我最后将车速控制在了80 km/h左右。经过近半小时的连续骑行，大运天錾X发动机除了气门声稍有增大以外，其它机构工作声音并没有发生明显的变化，这让我不得不为天錾X的热机噪音控制感到由衷的钦佩。

车行至北碚与澄江交界，路况愈发复杂，先前的沿江风景，被盘山公路所取代，伴随着道路坡度的变化，我逐渐降低了行车挡位，为了保证充沛的扭矩发挥，我始终让天錾X 的挡位在3、4挡间游弋，尽量利用车辆的惯性保持较高的行车速度。由于回头弯较多，压弯骑行让我注意力高度集中，此时天錾X的菱形车架展现出了近乎街车的操控特性。出色的后轮抓地性以及悬挂的良好支撑可以轻松保证天錾X 50km/h的弯道时速，整车表现出相当不错的寻迹准确性和车身可控性。

顺着时间的推移，15公里左右的山路奔袭暂告段落，但接下来的路况并不比先前好多少。在途经盐井时，由于此处厂矿较多，原先的国道受到来往重型货车长期碾压，已经破败不堪，砂石、弹坑遍布其中，加之高温的炙烤和前车通过时扬起的漫天灰尘，我不得不加快了通过的速度。得益于中央后避震的出色调校和大直径宽幅轮胎的良好附着力，我驾驶天錾X以20~30公里时速前行，避震器表现出了良好的随动性能，阻尼柔和并没有明显的跳跃，给手部以舒适的力量回馈，也没有发生令人不适的触底现像，车身的上下沉起伏控制良好。总体来说天錾X前双后单的避震器匹配偏向运动，其超过180mm的离地间隙能够给脱困骑行带来了极大的便利。

经过近三小时的连续骑行，我与天錾X终于抵达了当天的目的地合川，从约90公里的道路奔袭来看，天錾X不论在直线行驶的稳定性，低速度的驾控灵活性，以及弯道陡坡的加速特性均有令人满意的性能表现，对于我这样一个车界嫩鸟来说，天錾X的总体表现也完全能够满足我的使用需求，虽然有些细节，尚有不足，但也算情有可原，人无完人，何况车呢！

到目前为止，我的天錾X已经伴随我行驶有8000余公里，或许我对它的某些秉性还没有彻底了解，因此，如以上有介绍得不太妥当的地方还请各位给与谅解。

(编辑:AK47)