西藏，一个世俗之外的圣境天堂，那里不但有风光独好的神山圣湖，还有绝美的桃花仙境。三月，桃花盛放，藏东南谷地林芝地区桃红柳绿，与远处的雪山相映成趣，独特的自然景观让人陶醉。

三月，骑行在西藏，与KPS200去寻找一场名副其实的春天！

雪域江南，与桃花相逢

三月的西藏冰雪未消，天气尚寒，但林芝已身披桃花，宣布春天的到来。

顺着尼洋河而下，不经意间就闯进了西藏的江南，上万株野生桃树满山遍地，枝上桃花肆意而洒脱地盛开，层层叠叠的繁花与蓝天、雪山和绿柳相互映衬，刻画出不可复制的林芝美景。林芝的桃树多有上百岁，树形高大，树干参天，长相千奇百怪，来到这里你一定会感受到林芝桃树带来的充满着野性和激情的视觉冲击，无论南方的桃树多么枝繁叶茂、树干粗壮，与林芝的桃树比起来也显得“单薄瘦弱”。
放眼望去，在峭壁上，在河谷中，在一座座不知名的山脚下，在一处处隐秘的藏寨里，到处都是一团团粉红粉红的云雾。
如果说林芝、米林、波密的桃树带有一份恣意洒脱，那么在雅鲁藏布大峡谷里，雪山、江水、旗云、青稞地则与成片的桃林映衬成趣，更具层次感。大峡谷桃花盛开的时候，也正是欣赏南迦巴瓦雪山的最佳时节之一。骑行在大峡谷的公路上，俯视河谷里怒放的桃花，连片带状分布的浅粉色渲染着南迦巴瓦，配合着雅鲁藏布的碧绿，大地尽皆披上嫩绿的轻装，苍老的树干上挂满苔藓，花朵在枝头任意绽放，好美！

群山下的藏乡，举头三尺有神明

西藏的山，神圣而高远。

在西藏神话中，山神是天空的主宰，是天与人沟通的渠道和桥梁。因此，人们对于山的崇拜掺杂了更多“神”的旨意。

南迦巴瓦有“西藏众山之父”之称，其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，所以也被称为“羞女峰”。相传，天上的众神时常降临此山，聚会，煨桑，山间的旗云就如同众神燃起的桑烟。

自古神秘的南迦巴瓦就吸引着四方的人们，慕名而来却多次不得见的人比比皆是。幸运的是，2016年南迦巴瓦峰第一次露面就被骑KPS200而来的车手28车（力帆摩托资深试骑车手，先后6次骑力帆摩托远行，南至海南三亚，北至俄罗斯北极圈，所骑产品包括KPmini、KP摩旅版、KPR200、CC250和KPS200，具有丰富的骑行经验）赶上了，巍峨的神山下，28车沿着蜿蜒的山路盘旋而上，太阳照射下，雪山显得冷峻而神圣，让28车赞叹不已。

除了群山，说到西藏的标志，那自然就是经幡。在西藏，哪里都有经幡的影子：山顶、房顶、门前、路口、佛塔、江河湖边、玛尼堆上。经幡，是风中飞扬的五彩旗帜，蓝、白、红、黄、绿五色为一体，象征地、水、火、风、空五大要素，上面印有六字真言和种种图案。藏胞相信，漫天飞扬的经幡可以把不尽的祈祷，送往诸佛耳中。

拉萨，一个全民朝佛的营地

拉，就是神的意思，西藏本教里把拉界作为宇宙三界中最高的境界，可见拉萨是个天堂般的城市。佛教是这个城市的胎记，任何在这里生活的人，不可能不被这浓厚的宗教气氛所感染。

虔诚的藏胞总是全身心去触摸大地与佛祖，礼佛、念经、转经便是藏胞的日常生活。

在这里，藏族佛教徒从几百或者几千里外，一步一磕，来到圣城拉萨，朝拜佛祖。这就是他们一生最大的愿望。他们用整个身体触摸大地，也许只有他们才能听懂大地的语言，所以才把全部的自己交出。

在大昭寺前、转经道上，你都会见到磕长头的藏胞，天长地久，大昭寺前的青石板地面被磨得明晃晃的，犹如镜子，甚至有了深深的凹槽。

白色的布达拉宫耸立在3700米的红山之上，与群山浑然一体，高高在上，俯视苍生，显示着宗教无上的权威；布达拉宫下的转经路上，转经的人像水般奔流，燃烧的桑烟，白雾飘荡，转经的人们穿行其中，若神若仙；包着鎏金铜皮雕刻精致的转经筒在阳光的照射下发出神圣的光芒；乞讨的人在转经路边坐成一溜儿，嘴里念念有词地诵读着六字真言。

天路险，勇敢者的天堂

川藏公路全程2412公里，东起四川成都，西至西藏拉萨，需穿越14个平均海拔在四五千米左右的高山，横跨大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等多条著名的河流，并穿过原始森林和无数危险地段。在这条路上，每10万名司机中就有7500名丧生于此，这一数据足以让人胆寒！然而沿途壮观的风景和独特的民族风情却依然吸引无数勇者前去朝拜西藏那片圣地。

在整个西藏路段，最具标志性和挑战性的无疑是墨脱公路，尽管2013年墨脱便已经结束不通公路的历史，但其路况仍让不少人心惊，不过人们也不断地想去体验这段险中之最的道路。自然，敢于在这条公路上行驶的司机们，不仅要有过硬的车技、稳定的车况，更要有过人的胆量和勇气！

车手28车无所畏惧，骑着KPS200勇敢地走上了墨脱公路，公路望不到底，把人带向无尽头的远方。穿过隧道，盘山路奇差的路况瞬间让人跌破眼镜，什么搓板路、石子路在它面前都显得逊色。不过险峻的道路更是激发了28车的勇气，然而遗憾的是，走到将近一半时，天空突下大雪，28车只能原路返回，不过车手的胆量、KPS200卓越的性能着实让人深深折服。

说到这里，就不得不提KPS200这款车的表现。车手28车这样说到：

“KPS200外观时尚，性能突出，整体表现令人相当满意。首先说说外观，骑出去摩旅，车的颜值一定得够，这样才拉风。KPS200整车全新的大灯总成设计前卫时尚，科技感强烈的液晶一体码表以及优化设计的油箱整体造型动感十足，白色涂装加上粗壮的黄金倒置前减非常夺人眼球，整车的涂装经过多次的更新换代，其质量、工艺水平远高于最早的KP基础款。4只精巧的转向灯和不同于KPR200的轮辐设计更加增添休闲街车的特有味道。个人认为美中不足的是整车后部与KP150没有太大变化，尤其是排气的造型，这可能是出于量产的考虑。

再说说负重能力和性能。为了方便携带行李，我特地将KPS200换上了KP150的大尾架。原车两只羊角后提手用来捆绑行李不太方便，好在可以和KP150互换，这也让长途旅行更加方便舒适。海拔4000多米的高原上，在一个人负重60斤行李的情况下我的最高时速曾达到105公里。途中大多用 3挡、4挡爬山，车在高原未出现高反情况，启动系统一触即发毫不拖泥带水，可见力帆摩托的电喷系统相当可靠。整车油箱加满油在高原上行驶一天，然后再次将油箱加满，计算出此车的油耗是百公里2.2升（连翻4座海拔4000米以上的高山情况下测得）。

几年来骑力帆车走南闯北，朝夕相处，风雨同行，我个人对力帆摩托是非常有感情的，近几年来我也见证了力帆摩托尤其是力帆KP家族系列的成长与壮大。点赞力帆人多年来的努力研发，为国产自主品牌摩托车制造业树立了一个标杆！最后想说的是，我看好力帆新推出的KPS200，这款车能够在墨脱公路骑行，足以证明它强大的实力。这次是我个人独行，希望下次有机会与摩友一起，骑着KPS200再来西藏寻美。”

（编辑：桠枝）