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不能不看的摩托车排量、提速、极速的小秘密
2014-12-09 09:32:36   来源:壹摩托   类型:转载   作者:佚名   阅读(1.58万次)
 


1、排量与提速的关系

排量决定扭矩,不要说你有多少个缸,只要压缩比差不多,同排量扭矩始终差不了多少,换言之他们的0-100km/h提速也就差不到哪去(不包括改装车)。

排量是硬道理,主要指的就是提速。有人会说功率大的应该提速快,这是谬误,它只决定极速的高低。


2、排量与极速的关系

这个关系很特别,因为不只是功率与排量成正比,还要受气缸数量、最高发动机转数等因素的影响。排量小不见得功率小,排量大不见得功率就比小排高。

差别就在于大排比小排可以更快的跑到极速(加速时间短),而小排后半程靠悠上去,即使它跑的更快。


3、排量与极速近似于“开平方”的倍数

摩托车跑极速,功率80%都用来克服风阻。大家知道风阻与速度的“平方”成正比,而排量与功率成“线性”正比。

造成的结果就是排量、功率翻倍,极速却翻不了倍,它们的关系近似于“开平方”。

比如125cc可以跑到90-110km/h,排量如果翻5倍就是625cc,那么极速就是“5开平方”的倍数,等于200-246km/h;

排量如果翻10倍(排量1250cc),那么极速就是“10开平方”的倍数,等于285-348km/h。


近年来,中排600-650cc的摩托车越来越受摩托车“发烧友”的爱戴,就是因为它在提速与极速之间取得了一个很好的平衡点,刺激感、满足感、成就感、荣誉感及承受能力上都得到了满足。

当然以上所述都是普遍规律,提供给摩友们用来调侃,对于一些特例摩托车不在谈论的范畴。


(编辑:骑单车去拉萨)

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