私信里偶尔地会收到一些查询，提到最多的一个问题，是如何在五花八门的纭纭同类商品中，选择最好的。估计，这些查询者心里面都已经带着一些选择、甚至是有了基本的结果或者是倾向性来发问的，由于平时不怎么看车评，有时候还真不容易去找到合适的描述，去把不同商品之间的具体差异点去说个清楚。
经常有朋友提醒我，现在的潮流是吐槽为王、流量至上，我们也该顺应潮流。对于这一建议，也曾想过那么一阵子，但发觉吐槽容易、但里面的论点与论据要经得起时间的考验，却是一个有着极高成本的活，并非嘴巴上的瞬间畅快就完事 —— 因为这世界上根本就不可能有完美的商品（至少现在还没有），任何的商品都一定有其不足之处，价格上的、性能上的、配置上的、风格上的 ... ... ...
任何一款车型，以自己的认知水平，我都可以罗列出其不足：譬如刚刚拿了世界冠军的 DesmosediciGP，除了快之外、其他都是吐槽点；譬如俗称 “ 地平线 ” 的一些国产跑车，除了便宜之外、也同样满是缺点。
这些年流行的一个词语叫做 “ 智商税 ”，能在高谈阔论、唾沫横飞的场合里经常听到。这似乎是一个从 “ 性价比 ” 延伸出来、用于概括结果的用辞，算是一个 “ 学费 ” 的青春化替代语。只是，没花多少钱买了一台廉价的 “ 地平线 ”，或者花天文数字买了一台 RC213V-S，究竟是哪一个选择、属于交了智商税？！最便宜的车是否就意味着没交智商税、或者是少交智商税？
智商税的潜意识里，那就是这件商品不值这个价格，“ 性价比 ” 太低。动辙就来的智商税，意味着说话之人对制造商或者是流通环节、有着一个很高利润的判断。当然，在事实上，这年头除了医疗产业的毛利会高一点之外，我还真的想不出有哪些产业是高利润的。
背景故事说完，让我们回到正题：如何在眼花缭乱的商品里、作出选择。我的第一建议、是基于自己的需要出发的自知之明，先从宏观开始，再到具体车型、具体配置这些微观部分。这一话题的主要观察点如下：
1、自知之明有两个方向：现在的、固态可判断的，未来的、动态的潜在变化方向。直白一点的意思就是具体的硬需要，和抽象的、具有不确定性的软需求；
2、鱼与熊掌之间，就看眼前可预见的、与未来不可预见的，这两者之间，在心态上会向哪里倾斜，从而去作出选择，让思想斗争可以终止、不再纠结；
3、当下，摩托车即使不属于一件大宗商品，也是仅次于此的产物。要知道每一款摩托车（包括抄袭的），都经过了层层的设计与筛选：从定案之初就规划了所面对的主要消费对象，研究好其他现有产品的价格去作对应的判断。有点规模的工厂，背后有一大堆的数字模型，针对市场去开发产品。作为消费者的本身，其消费场景与心理本来就已经是被设计好的，“ 性价比 ” 早就被重构好；
4、摩托车是一件涉及到安全的商品，除了通勤的需求之外，我从不认为在玩乐的领域里，在硬件上、会有一步到位的可能。能够一步到位的，更多的就只是瞬间心态与感觉 —— 有时候不得不把座骑一步一步升级的过程，与人生的各个阶段联系起来，缺失了青春时代这个过程、从孩童直接进入成熟年代，一步到位、看上去感觉省了钱，但对于玩车的乐趣来说、究竟是否真的有意义？
5、如何选车，本质上就是如何用更好的价格、买得到同样体验的车，或者是避免在短期内经常换车。前者无解，因为我向来只相信一分钱、一分货，而后者的答案一般只会是大品牌；
6、可判断的硬需求，这个容易理解，诸如口袋里有多少预算、驾龄多长、买来的主要用途、出行的周边环境如何、有否特定的需求，等等；
7、踏板、越野、胯骑，不同的车型满足不同的使用环境，而不同的制造商、其产品都有其特点，在产品开发之初、这些特点就已经形成了雏形。确切地理解自己的出行硬需求，为自己的这些硬需求，建立一个简单的数字模型，究竟在哪方面的应用占主要地位，相信会有助于如何作出适合自己的选择；
8、较难判断的是接下来的演变：是否很快就觉得动力不足、操控不顺、小毛病等烦心问题，从而产生一个换车的念头；
9、基本的原则是，摩托车是一件商品，其首要的意义是让生活更加便利、更加高效，随着年月一天一天地过去，它能够见证并伴随着你一起渡过很多有着特殊意义的时光。因此，不管未来如何，可靠、耐用，都是第一要素，尽管在中国，我们面对着摩托车强制报废政策；
10、当然，我们也不排除有些时候，会有意外的收获，譬如买台地平线、学会了修车。这句话没有贬义的意思，条件的限制之下，这些说不准也是一种收获 —— 至少提高了自己的动手能力、对机械结构的认知水平，这些至少都是在遇上麻烦的环境中锻炼出来的；
11、错误的选择，是最大的智商税，而非商品本身的溢价程度。自己不知道自己究竟需要什么、想要什么，从而冲动消费，这很可能就是最大的智商税；
12、说了一大堆，其实似乎什么都没说，那是因为每一个人都有自己的需求与思维、三观，实难一一说清、列举例子。但多反思、多问一下自己为什么，探索一下表面所见所闻的背后，总能更好地认识自己。
