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MotoGP 技术杂谈:在奥地利的加速与制动
2020-09-09 14:47:34   来源:群策网   类型:转载   作者:佚名   阅读(6207次)
 

FIM 2020' MotoGP 第五、第六站的比赛(MotoGP 级别的第四、第五站),八月 16、八月 23 日连续两个周日在奥地利 Spielberg 斯皮博格赛车场举行。

在这条跑道上,一切就是为了尽可能地快、以及刹停赛车。我们看到,各车队都在努力地在两方面去进行尝试:一种是使用更高规格(High-Mass)的制动碟、更高规格的卡钳和前制动系统的冷却导管,而另一种是使用底盘高度调整装置。

下面的图片,Yamaha 卫星车队的夸塔拉罗(Fabio Quartararo)。

他的赛车位于左把手上的离合器杆上方、有一个只有大约 1.5 英寸长的小操纵杆,每当他拉动杠杆时,他的 YZR-M1 赛车的尾部就会下蹲,这会让赛车的重心降低、更有利于加速。

下面的图片,Honda 卫星车队的克鲁奇罗(Cal Crutchlow)。

斯皮博格赛道有三个连续的重刹车区,所以保持刹车系统的冷却、是一个重大的挑战!而克鲁奇罗的赛车前制动系统,可以看到有一个巨大的、双进汽管道的刹车卡钳冷却整流罩!这个整流罩在顶部和底部都有一个进汽口,用于直接将空气导向卡钳!

下面的图片,Suzuki 车队的西班牙车手林斯(Alex Rins)。

Suzuki 有他们自己的解决方案、以在奥地利这条跑道上保持刹车系统的冷却:除了有冷却管道直接把空气引导到前刹车卡钳之外,我们还可以看到一个次级的、更小的冷却管道,我们认为这是把空气直接导入到制动碟表面用的。

下面的图片,Yamaha MotoGP 工厂车队的罗斯(Valentino Rossi)。

顺应着这些潮流,Yamaha 也曾作出过制动系统的修改,而他们在比赛时出现的刹车问题(Maverick Vinales 维尼艾利的摔车)是有据可查的。从赛后的报告和查询汇总来看,Yamaha 当时似乎使用了高规格的制动盘、而不是高规格的刹车卡钳,这也就可以理解为什么他们的制动器难以应对极端的温度。

但这事情的背后到底意味着什么?这样说吧,高规格的碳纤维刹车碟有更大的表面面积、并比标准规格稍重,但与标准规格比、相差不多。更大的表面面积、意味着它们比标准规格制动碟的运行温度要低一些,因为它们可以更有效地排出热量。同样的道理、也适用于高规格的刹车卡钳,它们的表面面积稍大,所以会在相对稍低的温度下运行、使自身远离危险的温度区,在那个温度区间,刹车可能会开始失灵。

同样地,Yamaha 也有自己的外置式制动冷却系统,且 Yamaha 的冷却导流设计是采用了分段式的设计,同时将气流导向刹车卡钳。

下面的图片,Honda 卫星车队的中上贵晶(Takaaki Nakagami)。

有趣的是,有些车手根本没有安装任何类似的导流冷却管道。图片中、中上贵晶的赛车在整个比赛期间都没有安装类似的装置、也没有遇到刹车上的问题。那么,他是如何在不安装卡钳冷却装置的情况下、仍不出现刹车问题的呢?很大程度上,可能是因为他刹车的方式。我们知道,他在最近的比赛中一直在研究马昆斯(Marc Marquez)的数据,他说、他收获最大的东西就是如何去刹车。中上说马昆斯经常使用后刹车,所以他也已经开始采用这种策略。而透过这个策略,可以在一些常规圈里(意为非激烈拼抢、非争取创造最快圈速的时间里)、减轻一些前刹车的压力,但不是很大。

我们知道,中上贵晶也在使用更高规格的刹车碟和刹车卡钳,所以、如果再加上他的驾驶风格,也许他们的赛车真的不一定需要前制动系统的冷却导流组件。

(编辑:阿飞)

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