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关注618 摩托车网购平台增长106%
2020-06-28 10:00:35   来源:群岛车界   类型:转载   作者:佚名   阅读(6224次)
 

网购平台同比增长106%

最近,有一条关于摩托车行业的劲爆消息不得不提。据行业媒体报道,就京东2020年618活动而言,据数据显示,摩托车品类成为今年销售的黑马,摩托车整体成交额同比增长106%,摩托车头盔同比增长202%,摩托车装备同比增长280%。

在618期间,京东汽车实现渠道品牌上游化,引入宝马、杜卡迪、KTMR2R等众多国际、国内品牌,通过线上线下一体化运营、深度融合制造商、渠道商、零售商以及服务门店,为摩托车品牌产业升级转型提供了强大的动力,共同开发线上消费市场。

据报道,在1-18日的京东618盛会中,众多摩托车品牌在京东抢鲜发布新品,受此影响新大洲本田成交额同比增长23倍,阿普利亚同比增长7倍,春风动力同比增长7倍,宗申赛科龙同比增长426%,豪爵同比增长332%。

除此之外,摩托车骑行消费的火热,带动摩托车周边产品的热销,6月1日-18日摩托车头盔、装备品牌ARAI成交额同比增长21倍、SHOEI同比增长365%。据说,京东已经成为摩友购物挚爱平台。

面对这一系列数据,大家或许会无比惊叹,难道摩托车行业的实体店的蛋糕要被网购平台大范围抢夺。如长久下去,那还怎么得了......。对此,笔者提醒大家,不必过于过于担忧,因为......

网购颠覆实体店还为时过早

对于互联网销售平台而言,是企业实体店的有效补充,而不是无所不能的取代所有实体销售。但是随着网络时代的发展,年轻人已形成了网购习惯,于是,为了争取这一部分消费群体,很多摩托车大品牌开始与京东合作,开启了京东官方旗舰店,而京东似乎也乐于让各行业品牌入驻自己的商城,以增加自己的流量和市值。

的确,这也算是各取所需,但网购在摩托车销售中的作用究竟有多大呢?在此探讨一二。

对于摩托车在网购平台的价值,几个摩托车制造强国已有着明显的表现,如意大利、日本等国,就不推崇摩托车网购。对于中国,推崇的摩托车网购,其实际状况又是怎样的呢?

1、劣质产品的温床

对于摩托车而言,可以说,几乎所有的地平线或是鬼火的制造者,都主要靠电商销售。并且不管是京东还是淘宝,有很多销售地平线或是鬼火的店铺所贴出的图片足以让所有的80后、90后心生摇动。在如此情形的冲动之下,赶紧下单,结果收到的实车,不管从装配质量、产品质量、后续挂牌等方面,都是没有保障,当购买者开始有些后悔,想退货时,要么平台当时就设定不许退货,要么就是设定退货运费自行承担。再去问一下退货运费,少则四五百元,多则上千,因为开了包装,还得打包,运输当中出现破损还要自行承担损失,买下来才三千多元,一想也就算了,不退了。这是最为明显的打掉牙齿往肚里吞的现象!

2、终究不能百分百替代

如豪爵、五本、新本、雅马哈都在京东商城上开了官方旗舰店,但所有这些旗舰店接单以后,都是让下单者到就近的实体店提车。厂家再给实体商家一些补贴,这样商城挣到了流量和成交额,厂家认为自己赢得了销量,经销商也拿到了补贴,似乎是三赢,而且消费者也拿到了实惠,应该是四赢。但在这一过程中却存在很大的隐患,消费者这辆车到底属于哪里购买的呢?

为何要追究这个,因为根据《消费者保护法》,谁经销谁负责,如果认定是从商城购买,那么以后有问题找商城,如果认定是从经销商处购买,以后有问题就找经销商,经销商显然不会承担这个责任。最后厂家出面来承担,看上去也算圆满,其实不然,有些问题是让实际运营过程中,非常麻烦的问题。如开发票,摩托车一般金额较大,平台公布的价格说是含票,没票挂不上牌嘛。那好,厂家又让经销商开票,经销商只是得了一点补贴费,根本就没有发票的税费,一般增值税纳税人单位还好,费用不高,一百多元即可。可大多数终端经销商都是小规模纳税人,如果按3%的税率来算,一辆10000元的摩托车,就要300元,这税款经销商可不会认帐。最后还得厂家来协调。

除此之外,还有一个更大的麻烦,一旦产品在15天之内出现问题,就算是小问题,用户提出退货,经销商可不会接这个盘,于是用户就拼命投诉到平台,厂家没办法,又得接下这个盘。有的厂家甚至强行压商家接下这个盘。

最后一个麻烦,就是用户了,如用户在平台上下单购车,总不好意思向经销商提什么要求吧,所以,你看到一些用户在经销商那里买的车,有这样或是那样的优惠活动,你也只能忍了。如上门服务,实体店购买,是免费,但如在网购平台下单,则需支付上门服务费用。

感悟:

所谓的商城官方旗舰店,真正离开了实体店参与,其局面如何还真不好说!

这正如行业媒体记者谈到的那样,离开了服务的销售,都是耍流氓,网购可以为摩托车销售引流,但说成要颠覆实体店销售还为时过早,甚至当所有消费理性以后,摩托车实体店销售才是真正的主流。

(编辑:纹章)

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