这项激励措施宣布后一年，大约有三分之一的摩托车受到说服车主报废其污染严重的老式两轮车的计划的报废。

大部分符合条件的摩托车都是小容量的摩托车，这使返利得到了更大的体现 在回应《海峡时报》的询问时，国家环境局(NEA)称，截至3月底，在27,000辆摩托车中，有8300辆已取消注册。

在去年4月宣布的计划中，车主可在2023年4月5日之前为他们注销的每辆受影响的自行车获得3500美元的退款。这些摩托车在2003年7月1日之前进行了注册，现在已经至少有15年的历史。

NEA发言人说：“对激励计划的反应令人鼓舞，因为这种摩托车的每周注销率大约是该计划之前的注销率的四倍。”

业内人士期望NEA的报价会更多，尤其是当这里的绝大多数摩托车都是较小型的摩托车时。与拥有1,000cc运动型摩托车的人相比，与其他人相比，获得这种3500美元的折扣更有意义。

新加坡摩托车贸易协会(SMTA)副主席诺曼·李(Norman Lee)表示：“车主们可能对此表示抵制，或者他们希望情况允许他们将旧自行车保留到2028年以后。” 根据该计划，在2028年6月30日之后，不得在2003年7月1日之前注册摩托车。

如果没有报废，某些经典型号，例如Yamaha RD350(上图)，将不得不在2028年之前转换为经典方案。 40岁的商人Seah Kwang Peng拥有三辆摩托车，这些摩托车都受到该计划的影响。Seah先生自此出口了一辆1996年的BMW F650。他说，他打算在当前的授权证书(COE)到期后，将其他两个(1984年的Yamaha RX-K和1988年的本田Magna 750)转换为经典方案。

73岁的退休人员Lee Chiu San表示，他将保留他29岁的Yamaha RD350 YPVS。“我将在35岁时将其转换为经典方案。”

曾担任摩托车大奖赛赛车手的李先生补充说：“我是作为我的大奖赛纪念品购买的。它几乎没有使用过。在29年的时间里，它的行驶里程只有29,000公里。在市场上可能不值那么多钱。”

观察家说，如果以及当摩托车的COE溢价下降时，更多受影响的车主可能会接受NEA的报价。COE当前约为3500美元。SMTA的李先生补充说：“这意味着，许多依赖维修的车间将在未来五年内关闭。”

（编辑：纹章）