据彭博社报道，知情人士透露，大众汽车正审视出售非核心业务的少数股权，以简化业务流程，并专注于主要乘用车品牌。

上述知情人士称，考虑出售的业务包括MAN Energy Solutions公司。该公司为船舶和发电厂生产发动机，也生产涡轮增压器、涡轮机械及化学反应器和设备。大众已经试探出康明斯（Cummins）可能是潜在买家。

对此报道，大众拒绝置评。

2015年9月，大众“柴油排放门丑闻”爆发，引发这家德国工业巨头历史上最大的危机。此后，拥有12大品牌的大众集团宣布进行资产评估，但迄今尚未达成任何协议。

此前，大众集团劳工委员会否决了出售杜卡迪（Ducati）摩托车品牌的计划，而Traton SE重型卡车部门的部分上市计划也在今年3月被搁置。

工会的力量在大众集团是一股不可小窥的力量。大众集团监事会由20位成员组成，分别来自属于波尔舍家族、皮耶希家族、下萨克森州政府及工会，其中，工会代表占据监事会一半席位；即便是在六人主席团成员中，工会也占据着两个席位。

对于剥离子公司业务，大众工会表示，“如果行业逻辑是合理的，而且可以排除劳动力方面的不利因素，我们可以就一切问题展开讨论。理论上，这包括合并、部分出售，但也包括收购。”

但对于正在传说中的MAN Energy Solution出售以及资产的剥离细节和谈判，大众工会拒绝评论。

大众首席财务官Frank Witter上周对分析师表示，该公司管理层仍致力于探索释放价值的途径，卡车部门的单独上市仍是“一个预期的结果”。他拒绝详细说明下一步或可能的时间框架。

自2018年4月担任首席执行官以来，赫伯特•迪斯（Herbert Diess）一直在推动一项改革，使这家全球最大的汽车制造商变得更加灵活，能够更好地应对消费者对汽车所有权品味的变化。但他试图削减更多的工作岗位，并提高效率的努力遭到了最高劳工代表的反对。

此前，《明镜周刊》曾报道称，劳工委员会主席贝恩德奥斯特洛（Bernd Osterloh）反对大众雄心勃勃的成本削减计划，并表示，除非管理层在裁员计划上做出让步，否则可能会发生一场对峙，“使公司瘫痪数月”。奥斯特洛将大众的高成本和低利润率归咎于大众集团管理层的失误。

（编辑：纹章）