作为德国汽车工业的掌上明珠之一，宝马一直以来是汽车、摩托车双线发展。自从年初宝马的美国的消费电子展上，展示了自动驾驶摩托车之后；如今又有消息传出，宝马摩托车部门正在研发混合动力摩托车。如同当下的新能源汽车一样，摩托车行业看来也是无法逃脱这个宿命，是发展纯电动还是混合动力？

宝马摩托混动技术整体构思

宝马摩托车正在寻求一种混合动力驱动摩托车的专利，该摩托车配有一个拳击发动机和一个备用电动机，它也可以作为起动马达。

宝马的混动实际上采用的是2WD的驱动系统，这套系统在全球范围内使用的品牌也有很多家。最著名的是雅马哈的2WD系统，称为2-TRAC。他们用它来解决达喀尔拉力赛，但并没有进入大规模量产阶段

雅马哈在使用者类系统，他们的PES2电动自行车是2WD，有日本公司最近为一个新的2WD系统申请了专利，该系统带有驱动前轮的电动机。

Drysdale

ro'kon

其他2WD产品和概念包括Christini越野车，Suzuki Nuda概念车，Rokon，乌拉尔2WD服装以及澳大利亚自己的Drysdale stroker，专供澳大利亚军队使用。

宝马混动摩托车的具体细节

全轮驱动可通过位于左车把操作单元上的2WD（两轮驱动）开关自动或手动操作。 它激活了轮毂e-Drive系统，该系统既可用作电动机，也可用作发电机。 凭借33 kW（45 hp）的额外输出和125 kW（170 hp）的整体系统性能，创新的全轮驱动系统开辟了全新的性能和越野适应性。

新一代电池源自BMW i电池技术，可存储刹车过程中回收的能量。前轮上的e-Drive系统提供电能，R 1200 GS xDrive Hybrid骑行者除了可以通过内燃机提供动力外，还可以使用它来加速。由于采用了先进的管理技术，动力总是以适当的量提供给前轮，并根据骑行情况适当提供。这意味着前轮仅在牵引条件允许时接收动力量- 例如在潮湿或深雪条件下。骑车者可以使用多种骑行模式来定制全轮驱动系统的运行方式，并调整混合动力系统的恢复策略以满足他的需求。使用创新的LCD显示屏可以控制一切。

智能回收和单盘式制动，优化了制动性能和均衡的重量比。

除了在行驶性能方面取得的显着优势外，xDrive Hybrid全轮驱动还有利于制动。由于已经集成到BMW Motorrad ABS系统中的回收过程，制动性能得到了进一步提高。

这种智能组合解决方案还可以将前部的传统双盘液压制动系统减少到单盘制动系统，从而节省大约2.9千克的重量。结合仅重880克的轮毂e-Drive，摩托车的灵活性也得到了优化。由于摩托车的正重量平衡，尽管采用了额外的混合动力四轮驱动技术，但目前的R 1200 GS Adventure的重量水平仍能保持不变。

两轮摩托车驱动形态的未来？

关于两轮摩托车的未来，是继续将如今的燃油摩托车的排量减小，降低排放量？还是说开发电动摩托车，用来适应新时代。而即使采用新能源的方式，也存在着纯电和混动之争。

就目前的发展趋势来看，摩托车的未来很可能面临着，低端电动车，高端燃油机的情况；毕竟从跑量的阶段来说，电动车更为便宜以及低养护成本。但前提是需要解决电池老化带来的环境污染问题。

（编辑：yutao）