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本田V-GO对标小牛电动?锂电池时代正在到来
2019-01-07 11:12:09   来源:中国电动车网   类型:转载   作者:佚名   阅读(5476次)
 

在2018年即将走完的前夕,老牌燃油摩托企业——本田发布了首款锂电池电动摩托车 V-GO,售价 7988 元,悬挂 Honda 的独立标识。从售价可以看出,造车“老炮”是要在走丢了的中国市场“卷土重来”,直指两轮车高端市场。而美股上市公司小牛电动在高端市场占据着举足轻重份额,两者对标,或能给行业带来新的思考。

两轮车即将进入“锂电时代”?

老牌本田的加入,无疑为国内电动车行业带来新的刺激,同时似乎也肯定了未来电动车市场的走向。本田造发动机的水平世界一流,一直都是摩托车和汽车的技术狂人的形象,新大洲本田、五羊本田也在国内电动车市场占据不小的份额。反观近几年迅速崛起的小牛电动,虽然是电动车领域的新秀,但为行业带来了不少的创新思维,并且已于2018年10月美股上市。两家公司各有所长,在行业内都具有一定的代表性,放在一个段位上进行对比,也是对行业未来发展具有很重要的参考意义的。

V-GO的发布,被反复提及的一点是,其搭载由Honda自主开发的 18650锂电池,主体优势更倾向于高抗冲击和高度防水处理;小牛采用了松下提供的汽车级 18650电芯,配备自主研发的BMS智能电池管理系统,除了承担着电量的精准计算和充放电功能之外,更注重多项安全保护、确保电池高效稳定工作的功能。而续航能力上,本田给出的成绩是 20km/h ,等速能跑 60km。在相同价位的电动车小牛的续航等速能最高能达到120km。

在国内电动车市场,小牛电动最先开拓锂电两轮电动车品类,目前也是体量最大的锂电两轮智能电动车厂商。虽然,整个电动车市场,锂电占比相对还比较低,但行业头部厂商对锂电的态度,无疑是在反映行业的一个基本判断——锂电是两轮车必然的发展趋势。

面对“新国标” 铅酸电动车被洗牌不可避免

新修订的《电动自行车安全技术规范》(以下称“新国标”)将于今年4月15日正式实施,这意味着行业不可避免地将迎来一轮深度大洗牌。

而新国标的实施,只从车身重量不得超过55kg来说,传统铅酸电池即使颇具性价比,但重量高,在新国标下必然面临淘汰。而锂电的轻便性、安全性、续航和使用寿命等方面不仅符合标准,更快满足了不断升级的消费需求。

目前,多数传统铅酸两轮电动车企业将面临锂电技术带来的挑战,相形之下,像小牛电动等自初创就定位智能锂电电动车的企业,凭借积淀下来的锂电技术和品牌效应,应对新国标转型就显得更加从容。

从本田发布锂电两轮车到新国标即将实施,不难洞见未来两轮电动车市场的发展方向,从品牌的影响力、市场的销量等,马太效应愈演愈烈。杂牌、小品牌的生存压力越来越大,技术链、供应链、资金链维持不了,就是“生与死”的考验。电动车行业正在面临从渠道为王到产品为王转型,新的消费需求和新的政策导向,必将促成电动车行业的深度洗牌,进入新的发展阶段。

(编辑:纹章)

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