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倍耐力摩托车轮胎 美国加州赛道极限测试
2018-12-28 10:11:48   来源:MOTO   类型:转载   作者:佚名   阅读(3609次)
 

这是艰难的任务,我们在Laguna Seca这个国际赛道,这次要测试倍耐力新的超级街道轮胎Diablo Rosso Corsa II, 这是WSBK还有MotoAmerica比赛的一个场地,所以拿来测试轮胎是非常棒的, 倍耐力自2004年以来一直是WSBK的官方轮胎,并将至少持续供应到2020年。

倍耐力邀请了几位幸运的记者,还有一大批的经销商伙伴们, 许多人带了自己的摩托车过来,安装上倍耐力提供的轮胎, 这次活动总共有42台的摩托车,我们在一早八点就抵达赛道但由于起雾,只能等到了中午才能开始下场测试轮胎。

当中午雾气退散之后,这是个非常棒的测试条件, 倍耐力表示自从2010年Diablo Rosso Corsa诞生以来,由于科技的进步许多车子的马力扭力不断的增加,必且开始使用了先进的循迹控制系统, 还有弯道ABS,整车子的操控安全更为提升,让许多骑士更难尝试更深的倾角更快的进弯速度,倍耐力为了跟上这些改变,推出了新款的Corsa II融合了倍耐力在过去八年中学到的所有东西,来实现新款理想的轮胎, 这款轮胎适用于中高性能的车款,适用于享受街道运动骑乘风格,还有赛道的使用,

这些骑士的需求是热胎时间短,灵活性,出色的抓地力还有能够应付一般道路使用, 所以倍耐力将赛道表现非常棒的轮胎,进而改良到街道也能使用的多功能复合轮胎。

为了实现这样的一个目标,倍耐力首次涉足多种配方的复合轮胎, 对于后轮,已经开发了一种新的化合物组合,有五个区域,使用三种不同的化合物: 中央化合物(绿色)具有高矽的含量,在高速下具有优异的稳定性,均匀的磨耗还有良好的里程表现。

覆盖中间倾斜角度的中间化合物(红色)具有100%二氧化矽的配方, 可在干燥和潮湿的表面提供出色的抓地力,并且在基材中由较硬的化合物支撑从而提高转弯时的稳定性和精准度。

胎肩上的化合物(黄色)是100%碳黑化合物,具有高度延迟性,可将混合物压缩变为热量,而提供快速预热效果.它还具有广泛的工作温度范围,无论负载如何都能保证抓地力和稳定的特性能.这种复合材料采用与Diablo Supercorsa相同的赛车树脂,设计用于赛道骑乘中典型的高温和高压力情况。

前轮Corsa II的中间使用跟后面中间一样的材质,使用100%二氧化矽化合物即使在潮湿的路况下,也能保有良好的抓地力,胎肩部分使用碳黑化合物, 让轮胎在深顷角仍然保持高度抓地力。

更好的抓地力还有循迹性来至于新的技术来自于多年来参赛的经验获得, 后轮采用一种纤维称为Lyocell,新的胎体可以应付更大马力带来的压力,同时一样保有跟旧款轮胎Rosso Corsa吸收颠簸的能力,但由于我们测试赛道非常平坦,所以无法测试这个项目。

WSBK川崎车队的Tom Sykes

尽管如此,Corsa II似乎可以满足您对运动轮胎的所有要求,在这一天的测试里我使用了R1 ,DUCATI Panigale V4 ,Aprilia RSV4 RF愉快地奔驰了一整天在赛道上,在下车后我才又意识到,装在这些车上的轮胎 并不是赛道用胎,而是今天的主角Corsa II,但是它所提供的安定感与抓地力让你有足够的信心在赛道骑到忘我。

整天的测试下来,一堆快的车手超越了我,我知道我自己技术不太好,感觉自己一直在舒适圈骑车,但我发誓我的速度一定破了我自己的单圈纪录,因为这个新的轮胎。

这些轮胎在这些仿赛车上面跑了将近50圈,在弯中仍然给我足够的信心, 不会因为磨耗后抓地力逐渐下降的感觉,即使出弯大油门的动力滑胎, 轮胎仍然保持一贯的稳定性,我一般第一圈会使用70%~75%左右的力气来暖胎, 然后才开始用力大开油门,轮胎的温度上来很快,当然Corsa II没办法完全像Supercorsa提供完美的表现,但是如果你是平时通勤,假日偶而跑山, 但想要有赛道胎的操控表现,这条新的轮胎,会是你最佳的选择。

(编辑:xuyongjie)

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