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摩托车比赛中的“死亡摇摆”
2018-04-28 09:35:59   来源:骠骑府    类型:转载   作者:佚名   阅读(6071次)
 

如果你看过摩托GP比赛或者曼岛TT摩托车比赛,你就会对那些陷入“死亡摇摆”的车手揪心不已。

没错,你说的这种现象就是“死亡摇摆”。

曼岛TT比赛是所有摩托车爱好者的圣殿,虽然至今已经有两百多车手在这座小岛上殒命,但是依然挡不住追求刺激的年轻人在此热血赌明天。

所谓的“死亡摇摆”指的是车辆完全不受车手控制,方向把猛烈摇摆车身剧烈摇晃,直到失控摔车。

一般这种现象多发生于仿赛,街车,拉力等车型上,这些车型都有一个明显特征就是追求高操控性,前悬的拖曳角度很大。而像美式巡航车之类的车型就基本没有这种现象。

为什么会发生“死亡摇摆”这种现象呢?

一般来说有两个主要原因。

看下面这张曼岛TT车手发生“死亡摇摆”前一刹那的图片。

首先我们要知道,摩托车之所以能够靠两条轮胎行驶并且保持稳定,是因为“陀螺效应”的缘故。

一个稳定旋转着的陀螺,如果你用手指去推动它,它会迅速产生晃动,但是并不会因此而失去控制。而是不断的自己调整重心并且再度恢复平衡状态。

摩托车同样是如此,但是当“手指”(外力)的力量足够大的时候,例如高速情况下前轮跷起又重新落地时,或者受到外力的撞击时,由于这个冲击力与车辆前进的方向产生了一个角度上的偏差,由此会产生一个力矩,摩托车就会通过摇晃来化解这个力矩。

而摩托车与陀螺不同的是,摩托车轮胎两边是减震器夹持,车轮又会有一边与地面接触,因此唯一可以化解这个力矩的地方就在减震器与车架连接的部位,也就是三星联板这个地方,摩托车只能通过这个部位的摇晃,来化解外力对于“陀螺效应”的干扰。在速度过高的情况下,即使车辆安装有钛尺,也无济于事

看下图,这是一位车友在高速公路上被一个无良汽车司机恶意别车后产生的“死亡摇摆”。

万幸车手并无大碍,无良汽车司机也受到了应有的惩罚,大家不要担心。

还有一种“死亡摇摆”容易发生在ADV车型上,与前面所讲得那种“死亡摇摆”不同的是,这种类型的“死亡摇摆”通常是以尾部的剧烈摇晃为特征。

看下面的动图。

对于与安装了三箱的摩托车来说(一般ADV车型较多),发生这种“死亡摇摆”的原因主要是尾箱装载的东西过重,然后速度过快。

其原理大致与前面所说的一样,由于重心后移,同时速度过快,前轮失去很大一部分抓地力,导致前轮虚浮,当继续加速时,产生了一个与前进方向角度有偏差的力矩,此时的摩托车只能通过车尾的摇晃来化解这个力矩恢复平衡。

其实国外的很多厂商对于ADV车型挂载三箱都有特别的最大装载质量和限速说明,例如杜卡迪的揽途在挂载三箱的情况下限速是180KM/小时。

川崎的也有,如下图所示。

出现“死亡摇摆”其实并不可怕,可怕的是束手无策或者手忙脚乱,这种情况下你只需要紧握方向把,并且降低车速,不要使用制动,一般情况下是可以化险为夷,万一还是控制不住,那么头盔和护具就是保护你的最后一道防线,所以,车友朋友们一定不能忽视穿戴安全装备。

(编辑:metoo)

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