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赛道胎真的适合在街道上使用吗
2018-01-16 10:57:51   来源:摩托大师   类型:转载   作者:MotoOne   阅读(1.17万次)
 

首先,揭晓下标题问句的答案:不适合!

高性能街胎与赛车胎分别

当提到赛车轮胎,好多人只知道有一种叫“光头胎”;事实上,除了无排水纹路的光头胎外,部分赛道专用的赛车胎也有排水纹,但鉴于这类轮胎需要高温才能发挥抓地力,所以不适宜在街道行驶,否则胎温不足,增加摔车风险。

至于赛车轮胎的工作温度是多少呢?以出场前使用胎毡「暖胎」为例,一般使用约80度,落场后经过激烈磨擦后,胎温更超过100度。除非是角斗场-澳门格兰披治或曼岛TT,否则即使在夏天以较激烈驾驶方式,街道上的胎温都难以超过60度。换句话说,如果在街道使用赛车胎,基本上长时间在胎温不足下行驶,只是徒增过弯甩尾的风险。再者赛车胎是借着高速“熔”化换取强劲抓地力,所以损蚀速度很快,售价也较街道胎昂贵。

由于高性能街胎针对日常行驶,故此无需高温便发挥咬地力,并可兼顾干、湿地驾驶,耐用度比赛车胎更长更经济。

●赛车胎与街道胎的制造理念及使用方法南辕北辙:赛车胎要求高温才进入工作温度,以全长4.3公里的珠海赛道为例,一般只能够维持20-30圈(视乎驾驶方法),寿命十分短暂,之后便弃用,而每次出场前必须以约80度「暖胎」,这个温度在街道上行驶是无法达到。要是赛车胎反覆使用,并经过又冷又热气温,即使「暖胎」后的抓地力逐渐下降;故此在街道上使用赛车胎会增加滑胎风险,尤其是冬天及车辆摆放长时间后再使用。而高性能街胎则无须太高温便发挥抓地力,耐用度也较赛车胎好,并可兼顾湿地行驶。

原厂配胎与市售轮胎的区别

以此同时,即使同一型号的轮胎,原厂车胎与市售轮胎还是有区别的!而且制造物料有着很大的分别。以BRIDGESTONE S21高性能街胎为例,市售轮胎比原车轮胎有更好性能。

原装车胎与市售车胎分别以BRIDGESTONE S21高性能街胎为例

事实上,严厉的环保法除了限制废气中有害物质排出大气外,还要求摩托车的部件,包括轮胎等有更高耐用度,减低浪费。简单来说,采用较硬物质制造的轮胎有更佳的抗磨性能,变相更耐用,但咬地力相对低;相反,较软物质制造的轮胎有更佳抓地力,但耐用度相对低一点。

车厂为了让新车通过法规,达到更耐用的标准,所以向车厂提供的轮胎采用较硬的物料制造;以BRIDGESTONE S21的后胎为例,随新车配置的轮胎由胎中至胎边缘都只使用一种物料制造,但市售S21却完全相反,采用名为5段物料制造技术,胎中、胎肩及胎边缘采同不同物料制造,以达至耐用及尽快进入工作温度发挥过弯抓地力的需要。

●市售BRIDGESTONE S21的前胎采用3段胎质制造,后胎则采用5段,目的是兼顾日常耐用度及过弯抓地力,但原车轮胎(以新款YAMAHA YZF-R6为例)只采用一种料物制造,虽然有更高耐用度,但整体性能不及市售版本,而跟车轮胎及市售轮胎由不同部门生产。

●新款YAMAMA YZF-R6配备BRIDGESTONE S21,但制造商考虑到更高耐用度,因此制造物料有别市售版本。

●BRIDGESTONE在2016年选择在阿布扎比F1赛道发布S21高性能街胎

BRIDGESTONE S21技术介绍


●BRIDGESTONE S21定位是跑车街胎

●以海洋(Sea)比喻胎纹,以土地(Land)比喻胎面各占的比例,一般来说海洋(Sea-胎纹)占较高百分比,表示轮胎拥有更大面积胎纹,优点是有更佳排水效果,在湿地有更好抓地力,可减低发生水漂的机会,胎面与路面磨擦阻力较低,在松软路面有较佳抓地力。

●相反,土地(Land-胎面)的比例越高,胎面与路面接触面积更多,优点是有更佳干地抓地力、较耐用及产生较少噪音等等,而厂方制作比较旧款S21 EVO与新款S21的海洋/土地比例图表给骑士参考。

●图左是S20 EVO与S21前胎的海洋/土地比例图表,由轮胎中间位置至胎肩的胎纹/胎面比率有十分明显改变。S21前胎中央位置拥有比S20 EVO更高排水胎纹比率,而用作攻弯的胎侧及胎肩的胎面面积,S21明显比S20EVO增加,加上採用更咬地新制造物料及更灵敏新胎型,印证部份车手说S21前胎的咬地力有显着进步。

●图右显示新制造物料增加咬地力的原因

●共10种尺寸的S21,适合多款车辆使用

(编辑:xuyongjie)

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