很多消费对于机动车环保排放标准的升级，是无感的。毕竟这离自己有点远。是管理部门和厂家的事情。

然而近年来，随着雾霾天气的逐渐增多，机动车的环保问题，也受到了越来越多人的关注。

2018年，国内的摩托车就将迎来国4排放标准的全面升级。

明年的7月1日，摩托车准入认证将全部升级为国4环保型号，而到了2019年的7月1日，市场销售的摩托车也都将要达到国4排放标准。

对比目前实施的国Ⅲ排放标准，国Ⅳ标准对两轮摩托车的THC排放加严了近50%，CO排放加严了43%，NOx加严了40～53%。随着国Ⅳ标准的实施，以两轮摩托车年销量为1100 万辆、三轮摩托车为220 万辆、轻便摩托车为100 万辆为基数，并以国Ⅳ标准实施3 年估算。新生产的全部摩托车在其整个使用寿命内将比实施国Ⅲ标准减少污染物排放：CO 共减排约650 万吨；HC 共减排约200 万吨；NOx 共减排约30 万吨。

面对即将到来的国4标准，国内的摩托企业准备如何？新标准实施会对行业带来哪些影响？执行过程中会遇到哪些难点？

▲中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬

▲中检西部检测有限公司总经理段保民

摩咖网编辑就以上问题拜访中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬和中检西部检测有限公司总经理段保民。

我们来听听行业的大咖对国4排放标准，是如何解读的。

摩咖网：国4标准明年执行，目前企业准备情况如何？

李彬：针对新标准的要求，目前行业都在积极应对，成效不错，很多企业都已经开始国4产品的申报。

这里从两个部分分析，一部分是主流企业，他们有应对新排放标准的能力，在产品研发和匹配方面都取得不错的成绩；另外还有一部分中小企业，由于自身的研发和制造等方面的限制，很多电喷和发动机等零部件企业在协助他们做国四排放的技术攻关。

在技术对应方面，相信绝大多数企业都可以通过。

段保民：环保标准的执行对产业带来的影响是双向的，既有压力，也带来机遇，但是机会总是留给有准备的企业。

新排放标准的对应，对摩托车企业的技术水平和质量控制能力都有很高的要求，对技术实力雄厚的大企业来说，由于有充足的技术储备和完善的应对方案，压力相对轻些。

但是对那些技术储备不足，应对新标准全凭临时抱佛脚的投机企业来讲，挑战将远远大于机遇。

摩咖网：新标准执行过程中，大家关注焦点在哪？

李彬：国4能否顺利实施，很大程度不是技术问题，而在于国家后续的管理和监管层面。现在国4相对国3技术路线比较透明，国3政策技术路线包含精调化油器，但是化油器是否达标，监管难度比较大。

但是国4标准需要电喷和闭环系统，监管相对来说比较容易，即使有些企业想偷工减料难度也比较大，所以国四从技术方面来说还是比较成熟和完善。

但是，我们最担心的还是后期监管问题，譬如电喷系统的耐久性，在2万公里后还能否有效，这比较有难度。

所以下一步我们将协同环保部、工信部和国家技术监督局等相关管理部门进行沟通，商讨如何对市场上的国4产品进行有效的监管，保证国4标准的顺利实施。

段保民：目前国内市场做的好的大企业，他们在市场处于主导地位，新标准的切换，产品技术的提升，无疑会强化他们的市场优势，使他们的市场地位会更加巩固。

而一些中小型企业，尤其是出口型企业，由于他们目前的市场重心在国外市场，对新标准切换的认识和应对不足，新标准的执行会直接加速他们国内市场份额的萎缩，使市场分化趋势更加明显。

但是不排除在细分市场，新标准的执行，市场产品品质技术的全面升级，对一些擅长个性化产品研发的企业带来机遇，满足目前不断蓬勃兴起的高端个性化市场。

摩咖网：有摩企参加世界电动摩托车大赛，是否说明电摩也可以高端化？

李彬：不能这样理解，电动摩托GP大赛只是为了推进电动摩托车的技术发展，设计理念和我们生活中的产品完全不同，它是以竞技为目的，考验电机和电池在极速状态的性能匹配，譬如在一定的赛道区间将电池完全释放，不用考虑续航里程。这和我们常规对电动车产品的经济性和续航能力等方面的考虑还有区别。

摩咖网：国4标准的执行，技术方面有哪些需要注意？

段保民：新标准的技术路线已经很清楚了，就是必须走电喷路线，这不仅仅是为了满足燃油消耗和排放的需要。

从更深层次来讲，随着国内高端摩托车市场的兴起，电喷技术的应用更是产品技术和质量升级的内在要求，满足消费者对摩托车产品的功能和使用需求。

如果企业将这两方面的关系处理得当，在满足国家排放标准的基础上，让产品的品质水平得到提升，这个是最关键的。

摩咖网：很多国外品牌都在研发电动摩托车，国内很多企业也跟进，您如何看？

李彬：对摩托车来说，随着社会的发展，电动摩托车将会是未来城市代步工具的重要选择，但是这种产品和传统的电动车有着本质的区别，如果我们还沿袭传统电动车发展思路的话，根本没有出路，也没有意义，所以必须和他们差异化发展。

我认为未来摩托车将会分为两种，第一种是高端的休闲娱乐产品，第二种是城市代步的产品，中国的电动摩托车最主要集中在城市短途代步功能。

但是这种电动摩托车和传统电动车截然不同，首先从技术角度来说是不一样的，现在的电动自行车技术含量不是很高，而电动摩托车则是从高端往下做。

比如说，我们的电动摩托车将采用中置电机，加变速装置，还有水冷技术，传动系统采用皮带或者链条，和现在的电动车采用鼓式电机和控制器有根本的区别。

在高端娱乐方面，我们还主张传统汽油机，大家喜欢的是汽油机带给人们的声浪和震动感觉。

高端车大部分是长途旅行用车，无论从动力性、驾驶体验和续航能力，这些都是目前的电动车没法比拟的。

段保民：从技术角度来讲，如果从满足国4、国5甚至更高的排放要求来讲，现有传统技术路线成本将会越来越高，企业会转向多种能源驱动的车辆开发。

摩托车作为汽车产业的一部分，势必会沿袭汽车产业的发展路线。

目前国外著名的摩托车企业，譬如宝马、哈雷、本田和雅马哈等企业，都已经推出自己的新能源车型，国内很多企业也在积极研发新能源产品，甚至很多原来单纯从事电动车生产的企业也在研发电动摩托车产品。

所以新能源电动摩托车已经成为行业发展的趋势，这些都需要企业在技术应对和市场检验方面提早准备。

（编辑：纹章）