想必各位朋友在摩托车的选购中，时常会在电喷与化油器的选择上遇到莫名的纠结。继而，举棋不定。今天，AK就与各位小伙伴们简单的聊聊，如何根据自已需要，选购一台称心如意的摩托车产品。

很多车友都有这样的理解，即，电喷比化油器好，究其原因往往有这样几点，一、时间上电喷比化油器推出得更晚，具有更先进的技术。二、电喷比化油器更省油，经济性更卓越。三、电喷发动机不需要预热，着车就能正常骑行。四、电喷发动机动力更为强劲。好了，说到这里，我们不妨先梳理一下，从以上总结的四点我们可以获知这样一个信息，电喷发动机拥有化油器发动机所不可比拟的先进性与经济性、以及适应性和动力性，这也是目前最为普遍的认知。然而事实果真如此吗？

首先我们还是来认识一下电喷和化油器到底有什么样的区别。不论是电喷还是化油器，其主要职责是为内燃机热机部分提供满足做功所需的混合气（空气和燃油的高速雾状混合物），说简单一点，就是为发动机提供正常运转所需要的空气和燃油，只是按一定的比例进行了混合和雾化。所不同的是，电喷系统是根据发动机转速和档位以及外界含氧量，温度等一系列的信息反馈，确定车辆当时所处的状态，从而根据事先设定的程序来完成做功行程的油气供给，化油器则是依靠驾乘者的实时判断完成机械的油气供给。

因此，从燃油经济性方面来看，电子燃油喷射系统确实拥有比机械化油器更为理想的供油工况性能（当然，这仅仅是一个理想状态），毕竟发动机全工况状态下，都实时处于电喷ECU的监控，这样一来，几乎就免去了人为对发动机状态供油细节的判断，而化油器车型，侧更多的需要驾驶者具备一定的使用常识，就这一点来说，电喷系统无疑拥有更大的优势。

电喷化油器认识误区一 电喷车没有阻风门

以冬季冷启动为例：化油器车型我们往往会先关闭阻风门，改变混合气比例，以增强车辆的启动性。而电喷车型则完全跳过了这个看似繁琐的过程，这就让很多朋友错误的认为，电喷车型非常先进，甚至低温启动不需要阻风门这套系统。但细心观察后你会发现，电喷车型在启动的前期，怠速是相对较高的（普遍在1800转/分钟），后期侧会缓慢下降到正常怠速。这说明，电喷车型同样经历了启动加浓的过程，只是将人为的阻风门干预变成了智能化的电子控制而已。

电喷化油器认识误区二 电喷车型无需预热

不少朋友曾和AK聊到，电喷较化油器最明显的优势是冷启动后无需预热，就可以正常骑行，其实这个结论同样也很荒谬，首先我们要明白，作为供油系统，不论电喷还是化油器，他们的职责很明确，就是供油、供气。这和预热润滑并没有半毛钱的关系，内燃机结构已经决定了它的正常工作需要机油的循环参与，预热的主要目的是帮助发动机冷态下各机件的润滑，从而使发动机的后期运转得以正常良性进行。虽然电喷系统可以在发动机冷态为其提供不错的工作稳定性，但这种强制工作并不代表发动机已经得到了充分的润滑。因而，我们可以得到这样一样结论，为了您爱车的使用寿命，每天启动前，请记得为发动机充分预热。

电喷化油器认识误区三 电喷发动机动力更强劲

AK在文中曾多次提到，电喷系统的确能够更好地满足发动机工况性能，所谓工况性能，其实就是指发动机在各种状态下的一种工作性能表现，由于发动机的各种状态信息被实时反馈给ECU，因此，电喷较普通化油器产品在供油方面更为精确，当然，也是在厂家给定的理想状态下得到的。这就意味着，得到同样的功率，电喷车油耗会相对低一些，排放也能够得到更有效的控制，但这并不代表，化油器车型的功率比电喷车型更低。只是由于化油器产品受到过多的人为因素影响，所以对供油难以做到和电喷车型一样的精准。

当我们走出了以上的认识误区，以更客观的思维去评价和选择时，你会发现，电喷与化油器其实仅仅是两种具有不同结构，相同功能的供油方式，如果单从先进的程度来从中取舍不免有些片面和偏激。在满足国家排放法规等一系列强制标准的条件下，单从产品本身来说，化油器具有结构简单可靠、成本低廉、维护方便等一系列特点，对于喜欢DIY的小伙伴来说，不错的扩展性可以为其带来更多的改装乐趣。而相较于化油器车型来说，电喷车型则在全状态经济性，环境适应性，以及污染物排放控制上拥有更为出色的性能表现。所以AK认为，作为一位理性的消费者，满足基本的使用要求才是你真正的购买产品的初衷，好用，够用，实用，才决定了产品本身在你心目中存在的价值。

(编辑：AK47)