2冲程摩托车的发动机使用2冲程润滑油，而离合器和齿轮箱跟发动机分离，使用专属的齿轮箱润滑油。

在4冲程摩托车发动机里，发动机、齿轮箱和离合器组合在一起，使用同一种润滑油。哈雷由于特殊设计，需要3个地方同时更换。

现代4冲程摩托车发动机产生的最大功率是在9000-15,000转/每分钟的时候——有时候更高。如果你把它跟汽车那点儿转速比较（许多汽车的转速表上的最大转速也就7000转/分钟），显而易见，摩托车发动机承受的负荷比汽车大。并且摩托车润滑油温度容易升高，发动机的工作很艰苦，它需要一种能够在艰苦环境下发挥作用的润滑油技术。

所以汽车一般5000公里或者更多时候更换润滑油，而摩托车经常会在3000左右更换。

下面讲2T

2冲程发动机的设计，因为曲轴箱不能存放润滑油，所以只能把润滑油添加在燃油中通过燃烧过程对活塞和其它部件进行润滑。

因为2T的单位转速下的做功二倍于4T，所以系统排气量功率更大，动力来得快而猛，加上2T发动机体积小，所以备受野外工作和有空间局限的工况的青睐，因此大家对他的燃油经济性和环保要求也就不那么注重了，2T发动机的商业运用不光在摩托车，很多的发电机割草机动力锯上等很多。

但是因为它的润滑和燃油一样属于消耗，润滑方式的不同，所以对于2T润滑油来讲抗氧化性和低温流动性的要求就没那么高，级别比较高的2T比较注重它抗磨和抗腐蚀。

1、JASO和API

日本的工业标准对2T发动机的润滑油有着工业标准的要求，即JASI认证。美国的API也对2T润滑油有认证标准。

质量等级是根据美国石油协会ＡＰＩ和日本汽车标准组织ＪＡＳＯ来分类的：ＡＰＩ ＴＡ、ＴＢ、ＴＣ级和ＪＡＳＯ ＦＢ、ＦＣ级，越往后，品质越高。抗腐蚀和抗磨性能越好。

2、SAE (即"美国汽车工程学会"标准)  

这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如:SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即静态常温的意思 ,  W前数字越小机油油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。

目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都会标明该油的 API 等级和 SAE 等级．选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如:发动机的外壳上注有"SL", 则SL级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然,机油级别越高,价格也越贵，性能也越好。